只要确认好插头是没有存在连接不好的这种情况就进行更换组合仪表。按照你说的断电就好，这种情况就是组合仪表的问题。因为线路如果说接触不良的话，你断下电，它不可能这边断电那边就接触良好了，只是说再做下确认，以防止插头万一出现虚接了。实际情况下，插头虚接的可能性概率不大，但是需要做确认。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
![mechanic_avatar]()
斯威X7，1.5
仪表上面提示车身稳定故障，那么你车身稳定系统里面报什么故障码没有？
![mechanic_avatar]()
客户开过来的，正常行驶出来的，大概一周左右。现在更换了一个BCM。故障依旧
仪表无法通讯的时候，仪表是否正常点亮？
![mechanic_avatar]()
故障出来的时候，仪表可以正常点亮，开小灯，仪表背景灯也不会亮
你故障出来的时候，车身稳定系统里面有没有故障码？
也就是说故障出来之后仪表进不去之外，其他模块里面有没有报什么故障码？
![mechanic_avatar]()
仪表的两根供电，跟搭铁都测量过了，没问题
![mechanic_avatar]()
这是故障出来的时候，报的码
![mechanic_avatar]()
电瓶线，断下，仪表上就一切正常了，仪表也可以进去了
那你这种情况的话还是需要确认仪表的供电，搭铁网络通讯线路，看看有没有存在接触不良的问题，如果没有更换组合仪表。
![mechanic_avatar]()
仪表后面的Can高2.6V，Can低2.4V
仪表插头的1号线和2号线是电源，这两个电源线必须要接触良好。插孔里面可以塞点铜线，以增加它的接触面积，防止出现接触不良。插头的3号线，黑色的线是它的搭铁线一定要确认搭铁良好。然后20号21号是他的网络通讯线路。确认插头之间是连接良好的，然后就进行更换组合仪表。断电就好，就说明你这个仪表死机了相当于。
仪表后面的通讯电压是正常的。
我上面说的去做一下确认你单独组合仪表进不去就从组合仪表下手，你这个故障跟bcm没有任何关系，没有一点关系。
![mechanic_avatar]()
故障出来的时候，仪器表后面的两根供电跟搭铁，我用试灯测了都没问题，CAN高跟CAN低也没问题，仪表还是进不去。只要断电，就可以进去了，
只要确认好插头是没有存在连接不好的这种情况就进行更换组合仪表。按照你说的断电就好，这种情况就是组合仪表的问题。因为线路如果说接触不良的话，你断下电，它不可能这边断电那边就接触良好了，只是说再做下确认，以防止插头万一出现虚接了。实际情况下，插头虚接的可能性概率不大，但是需要做确认。
模块通讯，只要供电搭铁接触良好，通讯线连接良好，进不去就更换模块。
![mechanic_avatar]()
我现在也怀疑是仪表本身的问题，主要是这车的配件不好订，不敢百分百确定仪表的问题
你按照我说的把线路再确认一遍，只要线路没有没有问题就可以100%。
上面的电路就那5根线。两根电源，一根搭铁，两根通讯线，上面针脚号已经跟你说了，1号2号3号。20号，21号。
上面图片的话就是他的针脚号电源搭铁通讯线路的连接地方。
![mechanic_avatar]()
嗯，我测的就是那五根线。明天在试一边。
把那些地方确认好，该有的必须要有接触要必须良好，剩下的就直接更换100%。
至于与空调失去通讯了上面的就不用去管它，你仪表上面的车速呀，以及我们的这个发动机转速不显示啊，都是因为仪表已经不起作用了，所以的话它才不显示了，仪表就相当于拔掉了不起作用，所以的话它没有指示。
![mechanic_avatar]()
好的，谢谢。
嗯好的
不客气
![mechanic_avatar]()
这个车，还有一个问题，就是往右打方向的时候，有点发卡，这个大概是什么原因呢？
![mechanic_avatar]()
往左打感觉方向轻，右边重，而且感觉发卡。
这个你确认一下，我们方向盘下面中间轴的十字轴，看看有没有存在发卡的地方。就是转向中间轴。
![mechanic_avatar]()
是方向机往上的那一段吗？
对，是的。
![mechanic_avatar]()
👌
那一块到时候可以拆掉检查一下看是否灵活，伸缩方面是否灵活，如果有发卡的话在油里面浸泡一下。如果正常的话，这种情况就是去掉之后跟方向机分离，然后呢，去打一下方向看看感受一下，就是看一下问题是在我们的方向管柱上面还是其他，如果方向管柱打得很平顺，那么问题就在我们的方向机本身上面了。
嗯好的
