您好，如果测试后氧传感器自身传感器自身输出的电压就是小于0.6伏以下，那么你之前数据流里面显示的电压是1.18伏，那么就非常高了，这时候插头再插上去，从氧传感器插头插上去之后，再去测测这两根线就是在线的方式去测量化验表并接到这个氧传感器插头的a和B两根线上面去，你看看这个时候测量的电压跟电脑里面的读取的数据流是否一样，如果你从这个插头接头这个地方测量的电压是偏低的，电脑里面高。这个时候的话，就是需要检查氧传感器，a和B这两根线到电脑之间，看在哪个地方存在线路虚接接触不良，导致电脑里面的电压偏高了。如果检查线束连接是正常的，不存在插头之间需接也不存在线束本身单线电阻过大，那么这种情况就是属于发动机电脑自身的问题，一共就三方面，第1个就是氧承感器本身损坏，第2个就是氧充感器插头的线到电脑之间插头再断线存在电阻过大接触不良，第3个就是电脑板有问题1共就在这三块。
您好，如果测试后氧传感器自身传感器自身输出的电压就是小于0.6伏以下，那么你之前数据流里面显示的电压是1.18伏，那么就非常高了，这时候插头再插上去，从氧传感器插头插上去之后，再去测测这两根线就是在线的方式去测量化验表并接到这个氧传感器插头的a和B两根线上面去，你看看这个时候测量的电压跟电脑里面的读取的数据流是否一样，如果你从这个插头接头这个地方测量的电压是偏低的，电脑里面高。这个时候的话，就是需要检查氧传感器，a和B这两根线到电脑之间，看在哪个地方存在线路虚接接触不良，导致电脑里面的电压偏高了。如果检查线束连接是正常的，不存在插头之间需接也不存在线束本身单线电阻过大，那么这种情况就是属于发动机电脑自身的问题，一共就三方面，第1个就是氧承感器本身损坏，第2个就是氧充感器插头的线到电脑之间插头再断线存在电阻过大接触不良，第3个就是电脑板有问题1共就在这三块。
您好，读故障码，发动机故障码是啥？
启动以后如果发动机故障灯点亮或者是正常行驶中出现点亮的话，读取发动机故障码看看故障码是什么。
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参考电压5V是什么
实际测量一下氧传感器的信号电压，实际测量就使用万用表去测量，氧传感器的信号电压看看电压是多少，跟你电脑里面读取到的电压值做一下对比，看是否一致。
5伏电压是我们电脑跟各个传感器提供的5伏的电源的一个基准电压。用于传感器的一些供电。那些是正常的，没有问题。
我拔了氧传感器2，那个电压在1.8V
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就是你实际测量一下氧传感器的信号线的电压，你实际测量一下看看是多少测量氧传感器插头氧传感器。
哪两根线
故障码报的就是氧传感器2的信号电压太高了，就是混合气太浓了，我们现在实际测量一下我们实际的氧传感器的信号电压到底是不是大于一伏了，是不是大于了一伏以上了。
我拔了1.8V
氧传感器插头的a和B。就是把插头拔掉。单独测氧传感器上面的插针的a和B看看电压是几伏？就是万用表调到这个直流电压档位。调到两伏的电压档位。然后外面表表笔呢，一个接氧传感器的a，一个接氧传感器的B。 A和B呢对应着插头的a是对应的是白黄色的线， B呢对应的是紫蓝色的线。
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拍个照片我看一下你怎么测的？把万用表表笔连接方式拍上去，我看一下你怎么测的，我看你测的哪一端。
测氧传感器不是测氧传感器插头的线路端。
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氧传感器插头的a和B。就是把插头拔掉。单独测氧传感器上面的插针的a和B看看电压是几伏？就是万用表调到这个直流电压档位。调到两伏的电压档位。然后外面表表笔呢，一个接氧传感器的a，一个接氧传感器的B。 A和B呢对应着插头的a是对应的是白黄色的线， B呢对应的是紫蓝色的线。
测量氧传感器本身。
不是测量氧传感器的插头线路。
把你的万用表两个表笔接到你氧传感器插头的a和B。看看电压是几伏，你接上去拍个照片我看看对不对。
上面说的那1.8伏那是你测量插头的线的电压，不是让你测线，是让你测氧传感器。
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能就是让你测试一下。
传感器上面4个爪子测量a爪和B爪。
氧传感器就是个电池。
测量它自身的电压是多少？
在车旁边吗？在的话你拍照片，你把表接上去，我给你说接的对不对？
对，把两个表笔接到氧传感器上面
这个图能理解吧，就是万用表接到你传感器的爪子上面去。
看到这个图片了吗？就是把插头拔下来，只去测量氧传感器的a和B不接线发动机线束那一块不接它，只去测量氧传感器自身的电压看看是多少。数据流里面的电压都1.18伏都是严重过大的。正常的话是小于一伏以下的。之所以报这个故障码，就是电压大于了0.9伏以上且持续保持了后氧传感器的电压是在0.2伏到0.8伏之间，变化大多数位于0.6伏左右且电压变化缓慢。你插头拔了之后，氧传感器的那个里侧插头就是发动机过来的，线束上面的话就是在1.9伏左右，那个是正常的，那个说明线路之间连接是正常的。现在的电压高就说明氧传感器可能不正常，所以现在让你测试一下氧传感器自身的电压到底正常还是不正常。通过故障码来说就是后氧传感器，现在有问题了，然后我们再次确认一下是不是再做一下验证。
你接上去之后呢你如果说氧传感器4根线分不出来的话，你可以两两的去测试一下有两个是氧传感器的加热丝，你去测量的话会有一定的电阻，有电阻的那个就是氧传感器的加热，剩下氧传感器的两根使用万用表接上去，在车辆没有启动之前冷车的时候，它电压是很小的，几乎没有电压是0伏或者是0.1伏，然后随着水温起来车辆启动之后电压会慢慢的起来，你看看这个时候自身的电压你看看是几伏是多少，如果说始终都是在0.6伏以下的，那么说明氧存感器就没有问题，但是这个是跟温度有关，必须是发动机热车状态下发动机水温80度以上的时候去测试。就是温度越高，它这个电压也就是会跟着变化会有电压，如果温度低的话，这个电压就低。
如果测试后氧传感器自身传感器自身输出的电压就是小于0.6伏以下，那么你之前数据流里面显示的电压是1.18伏，那么就非常高了，这时候插头再插上去，从氧传感器插头插上去之后，再去测测这两根线就是在线的方式去测量化验表并接到这个氧传感器插头的a和B两根线上面去，你看看这个时候测量的电压跟电脑里面的读取的数据流是否一样，如果你从这个插头接头这个地方测量的电压是偏低的，电脑里面高。这个时候的话，就是需要检查氧传感器，a和B这两根线到电脑之间，看在哪个地方存在线路虚接接触不良，导致电脑里面的电压偏高了。如果检查线束连接是正常的，不存在插头之间需接也不存在线束本身单线电阻过大，那么这种情况就是属于发动机电脑自身的问题，一共就三方面，第1个就是氧承感器本身损坏，第2个就是氧充感器插头的线到电脑之间插头再断线存在电阻过大接触不良，第3个就是电脑板有问题1共就在这三块。
后氧传感器的电压只要达到了这个极端，就是说低于0.1伏高于0.78 伏他在的只要在这两个极端位置停留30秒钟，故障码就出来了。因为前面还有一个氧传感器，前面的没报传感器，最大的问题就是后氧传感器有问题，为了做到100%所以现在需要实际再去测试一下，锁定一下。
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不能大于0.8。
大于0.8，你这个氧传感器信号就已经有问题了，因为前面是正常的。
就是前面的说混合气正常，后面的说混合气浓了。电压越大越浓。
前面氧传感器是不是越小越浓
就是前氧传感器说喷油喷的不多，后氧传感器说喷油喷多了，而且故障码都已经报出来了，电脑已经严重的判断出来后氧传感器信号异常了。现在就是让你测试一下氧传感器自身的电压，随着你加速也好热车的状态，你看看电压到底有没有那么高。就是确认一下电脑监测的是氧传感器，实际的信号电压就是确认一下实际的电压是不是那么高，就是让你测量一下。
数值越大越浓。
越小越稀。
前氧没故障数据流正常说明发动机这一块没问题吧
0.45伏以上混合气浓，0.45伏以下混合气稀，氧传感器就是介于正常的0.45伏上下为基准来回跳动。无论如何都不可能到达两个顶端，顶端就是0.1 0.9伏。
发动机没啥问题。
