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大雨天过后启动车辆提示未挂入p档，但实际是在p档，故障提示:与变速箱内电动机油泵控制单元的通信存在故障功能

大雨天过后启动车辆提示未挂入p档，但实际是在p档，故障提示:与变速箱内电动机油泵控制单元的通信存在故障功能
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#一踩刹车就提示挂p档# #变速器未能成功挂入p档打不着火# #变速箱未能成功挂入p档打不着# #大众车提示挂p档打不着火# #汽车在p档打不着火显示挂p# #自动挡熄火提示请挂p档# #踩刹车提示挂入p档# #车子打不着 提示不在p档或n档# #车辆未挂入p档打不着火# #领克02打不着火提示没在p档#
李强
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您好，根据您的问题描述，以及故障现象和故障码分析，建议去维修站检查一下其线路是否正常，需要测量一下供电搭铁及通讯电压是否正常，排除线路问题以后再去考虑配件问题，目前你提供的故障比较单一，所以建议先排查一下线路，然后再重新读取一下全车系统的故障码，这样分析比较严谨一点
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您好，根据您的问题描述，以及故障现象和故障码分析，建议去维修站检查一下其线路是否正常，需要测量一下供电搭铁及通讯电压是否正常，排除线路问题以后再去考虑配件问题，目前你提供的故障比较单一，所以建议先排查一下线路，然后再重新读取一下全车系统的故障码，这样分析比较严谨一点
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告诉我要换变速箱电脑，所以咨询一下
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线路应该查那一些？
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ECO启动／停止功能的工作原理：车辆静止时，ECO启动／停止功能自动关闭发动机，并在驾驶员希望起步时立即启动发动机，车辆静止时切断发动机可以降低燃油消耗量，从而减少废气排放。发动机控制单元不断地进行系统诊断，并评估ECO启动／停止功能的系统状态。ECO启动／停止功能涉及到的所有系统持续检查其状态，并将此状态发送至动力传动系统控制单元（N127），并通过CAN C1（传动系统控制器区域网络）发送至ME控制单元。如果满足功能要求，则仪表盘中的“ECO”符号呈绿色通知驾驶员ECO启动／停止功能准备就绪。 发动机自动停机的功能顺序为：如果满足以下功能要求，ME控制单元就会关闭发动机。ECO启动／停止功能按钮的指示灯亮起（表示系统无故障且ECO启动／停止功能启用）；车速为0;冷却液温度介于60∼115℃之间；变速器油温介于10∼120℃之间；发动机转速处于规定值范围之内；挡位范围位于“D”或“闪”；油门踏板未操作；行车制动器已促动，直至车辆停止；制动助力器内具有充足的真空；空气悬挂系统，辅助制动器系统和距离调控系统未执行操作干预功能；发动机罩关闭：无碰撞信号；方向盘角速度处于规定值范围内；车载电气系统的状况正常；驾驶员车门关闭，已使用驾驶员座椅安全带；已调节车内温度。 发动机自动停止后，在不超过8km/h的情况下，最多允许自动停止3次，第4次发动机启动之后，车速必须超过8km/h、以再次停止发动机，发动机自动停止的情况下，一旦打开发动机罩，ECO启动／停止功能会关闭，且仪表盘中的所有指示符号亮起，必须使用遥控钥匙或者无钥匙启动按钮重新启动发动机。 发动机自动启动的功能顺序为：一旦踩下油门踏板或者松开制动器，发动机会立即启动，ME控制单元通过接地信号促动启动机电路50继电器，继电器上的电源触点闭合，电路50利用来自电路30的电压为启动机电磁开关（M1）供电。燃油系统控制单元（FSCU）通过CAN C接收来自ME控制单元“规定燃油压力”控制器区域网络（CAN）信号，然后通过脉冲宽度调制（PWM）信号相应地促动燃油泵。 发动机强制启动的功能顺序为：发动机强制启动作为一个保护功能，如果满足以下功能要求之一，则ME控制单元会自动启动发动机（驾驶员无需执行任何操作）。车载网络的状况要求发动机运转；冷却液温度高于115℃；超出最长3min的发动机停机时间；空调要求发动机运转（例如风挡玻璃起雾）；制动助力器中的真空不在正常范围内（制动助力器中的剩余压力不低于－200mbar）；驾驶员座椅占用识别（驾驶员座椅安全带松开或者驾驶员车门打开）；改变方向盘转角8°以上；向前行驶的车速大于2km/h以及检测到溜车的片刻。如果打开驾驶员车门或通过ECO启动／停止按钮关闭ECO启动／停止功能时，发动机也会启动。当结合挡位R时会检测到挪车过程，且ECO启动／停止功能停用，如果发动机停止，系统会强制其启动，然后结合挡位D且车速超过15km/h时，会重新启用ECO启动／停止功能。
朱明伟
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奔驰glk 2013豪华型，行驶时口哨声，往左或往右轻打方向意向，另外eco模式降档时3.2.1顿挫严重，往前穿，s模式就好一点，有时候甚至跳请勿换挡，前往指定维修点，但是又能开~~其他的就是发动机故障灯常亮，还有下图的故障码？
您好！根据您提供的故障现象和信息，可能有以下几种原因导致， 1.行驶中有口哨声，如果是高速行驶中有声音，可能为前挡风玻璃上面的压条松动导致，如果是发动机发出的声音，可能是发动机上的传动部件轴承损坏导致，也就是连接皮带的一些导轮或发电机等等， 2.打方向有异响，可能是发动机底板螺丝松动导致，如果是左右两边都有异响，可能是两前斜拉杆(底盘悬挂不是有4根拉杆吗，斜着装的那两个)衬套内部互相摩擦发出的异响，该衬套外观一般看不出问题的，该衬套异响一般倒车打方向时容易出现， 3.变速箱减速时顿挫和冲击感明显，可能为变速箱内部阀体或内部机械故障导致，具体需要先拆解变速箱油底壳检查一下油的质量(检查有没有明显的糊味和颜色是否明显发黑)，并且检查油底壳底部有没有明显铁削，如果都正常，那只能进4S店看下专用数据了，看到底是哪个制动片或者离合器片工作不好导致换档顿挫， 4.发动机燃油压力故障，可能是燃油泵功率不足损坏导致，也有可能是燃油滤清器堵住导致(这种可能性很小)，三元催化一般是不会坏的，但是你这个只报一边也有可能有问题，建议先对发动机燃油系统维修好后再去检查看故障是否还存在， 由于您的诊断电脑不是专用的，我的诊断可能也会有偏差，建议您还是花个几百块去4S店检查确认一下，如果和我说的基本都能对上的话，那您也放心维修不是，希望可以帮到您，谢谢！
夏云峰
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着车没反应 出现故障 电子换档杆模块 接头58b 的输出端存在故障 存在断路
这个先读取实际数据流档位是否在p档，这应该是电脑未接收到来自p档信号而无法启动车辆。
陈超
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一档换二档 二档换三档三档换四档 变速箱换挡顿挫感非常强，现在变速箱有一个故障码 变速箱内与电动机油泵控制单元的通讯存在功能故障
车辆目前故障现象，变速箱存在故障码，并且变速箱发生过进水的问题，综合目前的情况，技术上建议大修变速箱保证一次性解决问题，如果仅按照车辆故障状态来维修的情况下，建议先消除故障码，消除故障码的方案是更换变速箱阀体，然后试车观察车辆状态。
李文东
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变速箱报C426，控制单元，驾驶认可系统，未发出启动许可，
该故障码如果作为存储故障且没有启动不着的情况可暂时不用维修，有时候挂上档车不走需要检查一下实际的档位情况是不是在D档上，需要在换挡模块里和变速箱控制单元里查看实际值确认。
李小得
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车热后，低速行驶后自动进P档
该车低档行驶时自动进P挡，尤其是热车的时候，经过询问没有故障码，建议对A80进行检查处理
关亮亮
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您好，glk260上个星期换了变速箱电脑，今天突然挂一档和二挡加油不走，后来熄火再重新挂了下退档，后退一段距离后，一档二挡又正常了，故障灯也没有亮，请问这是什么原因？谢谢！
你好，此时可能是变速箱电脑或者是挂档模块问题，请继续用电脑诊断查看
袁智斌
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请问，奔驰GLK变速箱升级对车有害不，挂档反应慢？升级吗？
高长振
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奔驰glk 300变速箱挂档不走
袁智斌
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你好，请问一下我的车是2014款的奔驰GLK260四驱版本，最近频繁发生停车挂档或者倒档得时候只要打方向超过一圈多就自动跳P挡，同样行驶时没问题快要停车接近停车打方向也是跳到P挡。奔驰电脑检测变速箱没有故障码，电器故障码就一个就是Abs传感器故障。请问一下大神这个问题是哪儿的问题？
解决方案：更换左前轮速传感器
李树平
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