好的
把4个火花塞拆下来看一下，做好标记。
恩
怎么样了？
一缸
二缸
三缸
四缸
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是光线的问题还是怎样，4刚是不是要黑点？
火花塞有这么白？
是有点发白
唯独这一个？
其他几个都看看。
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好的，看到了。
什么问题呢
从火花塞的这个角度看。要么燃油品质不好，这个相对简单。要么气缸温度过高，这个就复杂了。
应该是燃烧室温度过高。
为我想一想。
我想一想。
好的是这个问题引起的吗
这个时候水温正常吧？
这台车水温正常吧？
导致燃烧室温度过高的缘故，就是混合气过稀。
也不排除火花塞质量。
找4个旧的火花塞装上。
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昨天的4个一下就这么白了？
这台车大修之前确定没有这个问题，对吧？
刚刚试车，是在别的车上搞的汽油么？
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好的，这台车是换过曲轴的，有没有留意在摇到1 4缸上止点的时候，活塞和缸体是齐平的。
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好的
把进气歧管拆下来看一下。
检查翻板和轴之间是否脱离
应该方便的吧。
不是非常困难吧。
进气歧管的压力值一定是不正常的。
发动机工作平稳无负荷的情况下，进气压力值会高，非常像正时相位的问题，正式相位的问题应该是排除了。
进气压力值和火花塞发白，还有长期的修正，应该是相互应的。
试车时动力强劲，排除三元催化堵塞可能。
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有内窥镜吧？
还有一个细节漏掉了。
爆震传感器。
我们要不这样试一下。
因为我们是拔掉进气压力传感器，也不排除发动机故障码记录故障。采取的应急。
我们可以把别的辅助传感器插头拔掉。只要能产生故障码的。
恩
软件是说不定的。
或者水温。或者爆震传感器。
有没有必要试一下？
方便给个联系方式吗
我的意思要100%跟这个进气压力传感器有关联。
平台上我不能留私信，请理解！
能不能试试，晚点拆
您说怎么试
插上进气压力传感器，拔别的插头。
如果闯荡感消失。那可能就要重新定位固定
只要能产生故障码的传感器。
前面试过前氧传感器，后氧传感器。
别的传感器要不要试试？
拔哪个
水温或者爆震
还是爆震传感器吧。
水温比较直观。
好的
好的，试试看。
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好的，拔掉的是爆震传感器是吧？
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好的，把那个调节轮的电磁阀插头拔掉。
最后再试一下。
VVT调节
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对的，两个阀都拔掉。
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好的，拔掉电磁阀的情况下看一下进气压力值。
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好的，看到了，那两个插头有没有串接的可能？
另外一个细节，拔掉两个插头之后，有没有记录凸轮轴位置不可靠信号？
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这样可以验证电脑板有没有在监控凸轮轴的位置。
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好的
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好的
那么另外进排气门传感器的插头能不能串接，试试看会不会记录故障码
就是故意把它颠倒。
恢复电磁阀的。
会不会记录，传感器不可靠信号。
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好的。
我刚刚就是那个意思。
能不能把线束固定松开一点
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好的。
难道正时相位会有问题？
看进气压力值是比较像的。
但是又不记录，不可靠信号。或者同步故障。
目前的传感器信号可不可信，不知道。如果有真空压力表测真空
这个车拔掉曲轴位置能不能启动？
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好的试一下。
打不着车
好的。
我估计这个车还是正时问题。
那我明天拆正时看看吧
能不能确定这点？把14缸活塞摇到最高位置。两根凸轮轴停在哪个位置？
好的。
两个传感器的，它不需要对曲轴位置负责
单个传感器的需要。
打开气门室盖看看
估计差的也不多。
没搞好跟我联系
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几乎没有别的可能了，
要不现在把它拆下来，重新安装。
正时吗
是
行我拆开看
正时图有么？
没有
您发给我吧
好的
