加油站人员推销那些燃油添加剂，真的有效降油耗吗？可靠吗？

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我想问下，在加油站那你加油员推荐的燃油添加剂，可以说节省油耗，提升动力就清除积炭，等等，这些有用吗？是不是真的像他们说的那样？

15款的别克君威，1.6T的，油箱盖里面推荐使用92号或以上无铅汽油，我一直加的95，最近看到网上说可以加92的车加了95会导致燃烧不充分，动力下降，积碳增多，真的是这样吗

我是2016年初买的别克昂科拉，现在行驶了30000公里，基础保养都按时在做。20000公里的时候更换了汽油滤清器。城市行驶较多，高速较少。现在百公里油耗8个油。现在是不是要更换火花塞了？还有保养手册上每次保养要添加燃油添加剂，这个该怎么添加？4s保养的时候也没说要添加，到底要不要添加？制动液正常。冷却液正常，现在还要做那些重点的保养？

想了解一下，发动机保护清洁液与燃油添加剂有啥区别呀，之前吧，每次去4S店保养换机油。工作人员总是会问你做不做发动机清洁，这个清洁就是在放完旧机油后加新油前，往加机油口内加一瓶发动机清洁液和保护液。我到现在共保养过四次，有三次保养都加了这个的呵呵。想对发动机好就加呗，但在第四次保养前又听有一些车友说这个清洁保护液一般2万公里才需要加。频繁加没什么用。有的说作用不大，所以第四次保养我没做这个清洁。那这个东西真的有用吗。最近这段时间去加油时候有几次吧有加油站工作人员又在推销在加油前添加燃油添加剂。说可以清洁发动机积碳，油路。去杂质的什么的，我就想之前保养换机油4S说加发动机清洁保护液的作用大概也是说能起这些作用和好处。所以我就没加过这个燃油添加剂现在为止。那为啥一个住发动机内加，一个又加在油箱里的，有什么原理本质上的区别呢?

关于93#与97#汽油的一些问题有点疑惑？ 现在很多新车出于爱惜的缘故，明明知道自己可以加93#到偏要加97#，百度了各有说辞，罗列了以下几点。 1.93#97#区别在于抗爆性能不一样，与油品质无关？ 2.某些车主反应加了97#明显比加93#要多跑些公里数，加速性也就是劲道要好些？ 3.最关键的一点也是网上最有争议的一点。一直缺少一个权威的答复，本来加93#的车加了97#如果在市区低中速行驶会由于燃烧不充分反而比93#更容易积碳，是这样吗？？？众口不一，我本人从买车到现在3500公里了，前两个月一直加93#改了两箱97#没感觉出多大区别。 4.顺便问一下，燃油添加剂3000公里如果使用了计划在6000公里首保时在使用燃油添加剂有影响吗？ 5.我的车标志新408 1.8自豪版望点评一下。

别克，新君威gs燃情版。1在高速120码后急加速，转速达到5/6千砖，但是速度加不上去，抬油门继续踩，仍然速度增加缓慢。正常吗？2，保养用机油一直使用嘉实多5w30，行驶5000公里一保养，但是修理厂推荐用0 w40或者5w40，行驶10000公里一保养，一直纠结如何正确的保养问题，保养手册写的事5w30.。为什么别人的车可以10000公里保养。3行驶正常情况下，切换到运动模式也就是m档，转速达到4000砖，本人开车知识少，希望专家能给我个如何正确操作m档的使用技巧。或者说m档是否有必要使用，会不会降低变速箱寿命，因为速度低转速很高，我不知道怎么操作。谢谢。

2013年的别克昂科拉，已开45700多公里，有人说要加95号汽油的，但使用手册有说92以上都行，我一直加92的，会有问题吗？还有一个问题就是，车刚提回来时都感觉行驶到41-43时速时，我在没有刹车的情况下，总有个感觉会像刹车的那种情况，可是我完全没有刹车的，后来在我开了一万多公里后，4s店要我开回去免费更换那个什么模动波箱，还是什么波箱，我忘记了！但还是会有那感觉！同4s店讲，说没有了，没事的，但我心里一直都有个疙瘩。

你好，昂科威加了一箱小油站的92号汽油，最近感觉上坡或急加速有顿挫感

08年思域，车速超过55车内就开始有一种低沉的嗡嗡响音，开窗或者开音乐可以盖住大部分声音。请问这是轴承问题吗？轴承出现问题了会影响安全吗？ 另外，今天去加油站店员给我推销他们的那些燃油宝之类的产品，还特意摸我排气管，黑乎乎的，说我积碳很严重。我需要使用这类产品吗？专业车评人都推荐通过高档高转速开半个小时来清理积碳，这种方法我经常使用，有效果吗？

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。