最不好处理的就是无规律失火，所以通过检测电脑读取数据流观察室火的气缸数检查缸内直接喷射系统的朋友嘴的工作状态以及高压包火花塞，这个方法可以通过调换的方式进一步确定问题的所在，然后做相应的更换处理工作，并且还需要考虑检查点火时间自动调整装置方面的问题，也就是说气缸压力的测量都是非常有必要的
你好，朋友向你描述的这种类型的故障现象一定要分开考虑，检查，一步一步的来确定。首先，按照车辆的累计行驶里程和当前的冷却液缺少状态以及当前的发动机的工作状态来讲，首先考虑检查气缸垫是否损坏，所以拆掉相应的火花塞，检查火花塞的工作颜色状态是否正常，并且需要进一步根据车辆正常性取向的问题，温度是否偏高也可以进一步确定是否气缸垫损坏。也可以单独独立考虑检查水箱盖的密封状态以及三四缸喷油嘴高压包的工作状态都要仔细考虑检查，由于这种类型的故障现象非常明显，单独按照故障状态的描述到一般的修理厂都有自己的检查思路和解决方案的朋友，希望我的解答思路能够帮助到你，如果有什么疑问可以随时关注联系我。
水箱十几公里就要加水，当不亏水时，水温不会升高
另拆过点火线圈后3缸开始缺火，4缸缺货严重。但火花塞没有出现问题，燃烧还可以
如果要是这样的话，那么进一步就需要考虑检查喷油嘴的工作状态的朋友一步一步的来，不要着急因为故障现象非常明显的朋友，如果怀疑火花塞或者点火线圈的话，可以通过左右调换的方式进一步确定是否是这方面的原因，再考虑更换可以避免不必要的费用
我是不是可以先从电路反面检查失火问题，然后再排差水路和汽缸垫
不可以，朋友正常的应该是从简单的方面入手考虑，检查的朋友。
5053检测是失火，是否基本确认缺缸是电路问题
而且是间歇性的
但四缸是持续的，5053也检测室间歇
先检查点火线圈以及火花塞，
我是不是可以再着车状态下将点火线圈拔出并插上火花塞，打铁看火花塞是否打火，这种方式是否可取
我要去你那里检测的话大概什么费用？
是的朋友，这种方法是可以检查的
但是不能故障代码以及数据流的状态，并不一定要与火花塞或者是高压包引起的需要进一步检查，因为失火状态的定义主要是发动机气缸的工作状态不好，所以这方面包括气缸压力都要考虑的
那么当故障存在时做我以上的检查是吗
当然，朋友如果故障不再出现是无从下手检查处理问题的
