车子急加速不良长期燃油修正-15 急加速时点火提前角维持在-15度
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#加速度单位# #加速踏板# #急刹车# #正星加油机# #氮气加速# #油门加速器# #点火提前角# #燃油附加# #风云加速# #高速应急车道#

黄长春

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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您好，根据你的故障描述及维修步骤，我建议目前的重点放在可变正时机构，喷油嘴玩，高压泵上面以及信号干扰方面，因为其他相关配件已经更换，电脑也重新编程了，这个故障也持续检查了2个月，所以检查以上部分

2019-06-09 21:06:54

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你好，我是汽车大师金牌技师-武中强，很高兴为你解答。

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检查一下汽油泵

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先测量一下汽油压力

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这款车的通病，汽油泵上的油压调节器损坏造成油压过高

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是高压油泵还是低压油泵

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低压油泵

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换过总成了

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喷油嘴，节气门检查了么

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氧传感器到数值呢

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节气门体换过

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1号氧传感器换过

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这个是行驶当中的数据吧

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是的

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怠速时进气歧管压力是多少，还有空气流量计的

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16怠速时候

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这个数值有点低

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开空调25

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喷油嘴检查了么

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开空调25

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打空调怠速会提高，相应的歧管压力也会变化

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有故障码么

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空气流量2.8

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没有

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在4s店里修了2个月了，新车1年多点，开了4万 2万公里出现故障

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现在怠速时燃油修正是-15

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电脑重新升级试一下

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电脑升级过了，都是最新，热车加速不良明显，冷车好多了

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那这个我得研究一下，该换的都换了，电脑也编程了，现在怠速时的数据除了燃油修正不正常，其他的还可以

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喷油嘴和高压泵检查了没

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没有检查

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急加速速度上不去点火角度一直-15

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曲轴位置传感器还有可变正时机构也要检查一下

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这车属于越急踩油门越肉。

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冷车感觉正常点

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感觉正时调整有点问题呢

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有时候会突然正常，正常1小时

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着重点检查哪里

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喷油嘴，高压泵，正时，还有信号干扰

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高压油泵3兆帕到20兆帕，数据上有问题吗

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高速时呢

小贴士：该回复还有

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根据描述，先检查一下进气系统有没有堵塞以及空气滤芯，清洗一下节气门

陈新安

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10年别克君越2.4豪雅版，行驶22万公里，换过火花塞，正时链条维修过变速箱，最近热车车身抖得特别厉害，而且加油门能隐约听见漏气的声音。发动机胶墩都换了，而且凉点火，在开窗户的情况下倒车能闻见汽油味。长时间行驶能听见车底下能穿出哗啦哗啦的声音，急加速哗啦声音大，间断性的。凉车加速，包括行驶都没有，而且没有任何故障码。

你好，根据你的描述，这个主要是机油压力不够导致发动机正时链条有异响。发动机有汽油味主要检查喷油嘴以及碳罐。

张满辉

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嗯，按你说的这个情况，变速箱可能性是最大的！抽空先去检查一下，读一下故障码

高长振

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07/08款别克君越2.4L车型已行驶15万公里，近期三四个月左右开始，猛加速的时候时不时的出现像是发动机正时链条松旷敲打撞击铁壳(嗒嗒嗒]的金属声响，有时稍微加速也能明显感觉到，在近期出现这个声响比较明显比较频繁，过去一年左右的时候只有在猛加速的时候才能偶尔会有这个声响，咨询过修车师傅说是正时链条跑松了要换正时链条，但又听过别的修车师傅说这个车型跑几十万公里都不用换正时链条，说这个声响是火头的原因，搞得我不知道该听谁的，毕竟两个项目的维修费用都比较高

建议先去检查一下碳罐电磁阀

王平

4.8

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牛明久

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王平

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根据你的描述，这种情况可以把变速箱里面的阀体拆下来清洗一下。然后再看看还有没有这种现象。是的，他说的也是有道理，但是变速箱里面的电磁阀有问题的话，这个有可能会。有可能会偶尔出现。这个变速箱油如果放出来比较干净的话，可以不用重新更换。这个下来估计需要八九百块钱。其他的应该问题不大的。如果是里面的离合器系统有问题的话，他这个会一直出现的，不会偶尔出现。

郑晓辉

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杨师傅你好 15年别克君越2.4自吸，目前行驶125000公里，保养一切正常。前段时间有过故障码，读取提示混合气过浓，师傅说通病。给予消除。后来又反复出现这个问题。故障码也是混合气过浓。并且车辆有抖动的现象。昨天下午我去处理了一下。处理方法如下，清洗喷油嘴，节气门，进气系统，更换机油，机滤，空滤。拆掉节气门观察发现曲轴箱里面有很多机油，应该是排废气排进去的。我想了想，应该是这个原因。拔掉火花塞用内窥镜检查燃烧室，积碳并不是很多，距上次清洗燃烧室积碳到现在有4万公里，我用车习惯比较良好。定期使用燃油添加剂。但是我第二缸有轻微拉缸。这是我不太愿意接受和理解的。

根据您的描述以及提供的信息，您可以把机油提升一个档次再开段时间观察一下。

杨亮

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故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下，还有一个故障码是催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右

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李培雄

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