怎么样区分汽车四驱和两驱的传动轴等那些东西

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车主反应哈弗h6，新款的，1.5t四驱的那一款，夏天都是好的，天有点冷也没事，但是零下十度左右就不对了，基本每天的第一马达打着后，保养灯就亮了，然后车也没劲，开也开不了，着个二十分钟熄火再打才能开，才有劲，然后天冷的话一直开，也不行，感觉风给吹凉了什么东西一样，也没劲只有每天第一马达才这样，怎么回事【车型：哈弗H6 2015款 运动版 1.5T 手动四驱尊贵型】初步诊断先检查一下火花塞和点火线圈，以及汽油滤芯和碳罐电磁阀，三元催化，建议先清洗一下进气道积碳

您好 很高兴为您解答 东风D22皮卡两驱和四驱的底盘不一样 要改四驱就要改大梁 还有变速箱 分动箱 后传动轴 前传动轴 前桥 前半轴 上下悬挂 羊角 轴承 轴承座 刹车盘 前轮离合器 发动机油底壳 这些东西下来估计得两三万

建议去维修部检查一下，检查不懂随时咨询我

首先您的问题是东风景逸X3属于前驱车辆。前驱车后驱车型各自的优缺点有。空间方面：前驱车优势大。前驱车的变速器和差速器配装在一起，还不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱传动系统，零件少并且集中在一个箱体，所以驾驶室的空间更为宽阔。而后驱车的传动轴、后桥等动力传输系统则会占据一部分车内空间，有的还会造成内部地板往外凸的问题。驾驶感受：后驱车转向更精准。而且后驱车高速行驶时稳定性好，坡道行驶能力强，前后力量平衡，大部分赛车是采用后轮驱动的。在操控度上，前驱车则先天不足，车辆加速时，前驱车会出现转向稍微失控或偏离，可能会感觉到车头在向外拉。但是，在冰雪路面后驱车就会陷入不停打滑的困境，反之，前驱车在这方面就比较有优势了。所以开后驱车的一般不建议在雨雪天出行

您好，针对您的提问，对比汽车全时四驱和适时四驱，有什么不一样，哪个更好一些？全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。一般来说，全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差速器集成到变速箱内，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴，所谓全时四驱，那就是任何时间四轮都有动力，这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。适时顾名思义就是在适当的时机才会使用的四驱系统，配备这种四驱系统的车在城市路面上行驶时还是两轮驱动，只有当行车电脑感知到轮胎打滑，轮胎失去附着力的时候才会介入，通过连接或断开分动器来切换四驱和两驱。好处就在于即经济又方便，不需要手动调节，但在脱困能力上比其他两种四驱模式要弱一些，一般至少反应一秒钟以上差速器才能锁止。这两者对比，适时四驱适合城市乡村路面使用，全时四驱适合越野泥泞路段使用，要越野?脱困还是要高速稳定性。个人建议，在可能的情况下，选择全时四驱还是正确的选择!全时四驱无时无刻都在工作，适时四驱在需要的时候工作。希望我的回答可以帮助到你

你好我们都知道，汽油车有不同的驱动形式，大部分的家用车都是前置前驱；有的定位运动或者豪华的车型会使用前置后驱；有些特殊的车型例如保时捷911，会使用后置后驱；很多超级跑车由于重量分布等原因，会选择中置后驱。但不管怎么样的形式，都是车厂根据车辆实际情况决定的最佳驱动布局。 其实，电动车也有自己的驱动方式布局 纯电动汽车的驱动布局是指驱动轮数量、位置、驱动电机系统布局等，同时还有减速器、PCU的位置、传动的方向等等。电动汽车的驱动方式跟燃油车一样，主要有后轮驱动、前轮驱动以及四轮驱动三种形制。 后轮驱动是最传统的布置方式，适合中高级轿车和各类电动商用车，后轮驱动有利于车轴负荷分配、汽车操控稳定性以及行驶平顺性。后轮驱动主要有传统后驱布局、电机-驱动桥组合后驱布局、电机-变速器一体化后驱布局、轮边电机后驱布局以及轮毂电机布局等

如果是7座车的话那应该是欧蓝德车型，这车采用的是适时四驱方式，就是自动切换两驱与四驱，是传统的AWD。这里做一下解释：AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换 AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100%的动力输出变化。但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。