P1042-从第2缸供油电磁阀接收到不可信数
工作原理
MultiAir为电控可变进气门相位和升程系统。 与以相同比例同时控制所有气缸进气门的传统进气门相位和升程系统不同，MultiAir（在凸轮轴和进气门之间采用了电控“液压连杆”）可实现独立控制各个进气门。 气门升程和正时可以被完美调节。
MultiAir配气机构具备机械凸轮轴凸轮，可作用于凸轮轴进气凸轮和进气门之间的液压泵。 该液压泵可向称之为可变气门执行器（VVA）电磁阀的双路电动液压电磁阀提供加压油液。 VVA电磁阀在动力控制模块（PCM）执行特定进气凸轮运动时受到电子控制。 在执行过程中，会控制VVA电磁阀维持油压或泄压。 可变气门执行器（VVA）电磁阀为常开式电磁阀。 PCM提供12伏电源以关闭电磁阀。 VVA电磁阀的位置决定了进气门正时和升程。 气门动作变化与凸轮轴凸轮轮廓变化类似，可影响气门开启升程和持续时间。
监测时间：
在发动机运行时，无蓄电池或ASD继电器故障码激活。
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到VVA电磁阀反馈电流水平不可信。 单次行程故障。
可能原因
可变气门执行器电磁阀信号电路电阻过大
可变气门执行器电磁阀回路电阻过大
可变气门执行器电磁阀
动力控制模块（PCM）
你好，我是汽车大师专家技师-崔自刚，很高兴为你解答。
这情况怎么搞
2.4吧
是的
多半就是液压控制气门机构坏了
拆那个要动正时吗
不动正时
存储的码。着车后活动的吗？
嗯
那就是这个机构坏了
刚开始看到二缸缺火拆掉火花赛上面湿漉漉的
就怀疑可变气门
没拆过不敢动
有专用工具压着拆装
先换那个传感器可有用
电磁阀
不能单独换吧
没单独换过
你可以问问配件，应该不单独提供
能留个联系方式吗
平台有规定不让发联系方式，就在平台解答吧，推荐下载汽车大师APP。
好的
以后有问题多找你交流
可以
开钥匙门是存储的，线路一般没事。
还可以对比别的阀电阻判断
电压没问题的话就直接换
P1042-从第2缸供油电磁阀接收到不可信数
工作原理
MultiAir为电控可变进气门相位和升程系统。 与以相同比例同时控制所有气缸进气门的传统进气门相位和升程系统不同，MultiAir（在凸轮轴和进气门之间采用了电控“液压连杆”）可实现独立控制各个进气门。 气门升程和正时可以被完美调节。
MultiAir配气机构具备机械凸轮轴凸轮，可作用于凸轮轴进气凸轮和进气门之间的液压泵。 该液压泵可向称之为可变气门执行器（VVA）电磁阀的双路电动液压电磁阀提供加压油液。 VVA电磁阀在动力控制模块（PCM）执行特定进气凸轮运动时受到电子控制。 在执行过程中，会控制VVA电磁阀维持油压或泄压。 可变气门执行器（VVA）电磁阀为常开式电磁阀。 PCM提供12伏电源以关闭电磁阀。 VVA电磁阀的位置决定了进气门正时和升程。 气门动作变化与凸轮轴凸轮轮廓变化类似，可影响气门开启升程和持续时间。
监测时间：
在发动机运行时，无蓄电池或ASD继电器故障码激活。
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到VVA电磁阀反馈电流水平不可信。 单次行程故障。
可能原因
可变气门执行器电磁阀信号电路电阻过大
可变气门执行器电磁阀回路电阻过大
可变气门执行器电磁阀
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