对，这个盖子必须是密封的。密封状态安装外面的连接杆连接螺丝。安装完以后处于自由状态的时候，这个连杆稍微有一点点间隙，用手去触摸的时候。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，有照片吗？发张照片我给你说一下。把那一块的照片发一下然后我根据图片的话好跟你描述。
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你好
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我找找照片
好的，你找一下，我给你一会儿好截图给你说。单独说的话，不知道你能不能理解。
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控制这个的那个拉杆该怎么调？按照以前的样子把螺丝拧上装上车怎么感觉没劲了
您这个图片应是不是上传有误呀？再重新上传一遍我这边的话是黑的。
那个螺丝的话，原厂要求规定要求是不允许进行任何的调整。
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不知道怎么回事啊，怎么看不到
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是呀，现在烦的就是这个怎么调
图片的话暂时显示不出来，我我给你描述吧，这个应该也差不多能理解。你那边可以看到是吧？可以看到的话你截个屏。发你截的屏。
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能看到
我们涡轮增压器的那个条件连杆的话。他是这样的。原厂规定是不允许调整，但是我们调了呢，我们进行恢复的话是这样的，按照这样的一个标准流程去恢复。在我们涡轮增压器那一端，也就是说那个类似于气门端。那个是封锁我们废弃的。那个地方必须完全密封。也就是说我们的这个推杆不允许在静止状态下。对他施加有推力。也就是说你在静止状态下。那个连接杆是处于拉着那个气门关闭的。那个间隙一定要调好，也就说是只有急加油门的时候。才允许工作电磁阀工作才允许对它进行推力才允许将它推开。你如果说调的。在没有急加速的时候。就已经对它产生推力了。那么你稍微加一点油门，它就提前打开了气儿就给你卸掉了。那么你的涡轮增压效果就会很差。
现在可以了，图片可以看了。
然后你对比着我说的，然后你就知道他是什么样的一个原理了。
也就是说在车辆没有着车的情况下，必须调整的，关闭的非常严密。
就是通过螺丝调效的必须是非常的密封。
也就是说你用手去推上它，使它合上的时候去上外面的连接螺丝。通过螺丝调整的紧紧的，就是让他在镜子状态下密封的严一点。
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那个螺丝我上的非常紧，这个有影响吗？
那个螺丝不能上的太紧，你最起码装上去之后，用手要能够左右的摇动。你要是上的太紧的话。那他就会对他有一种施加的压力存在上面。稍微你加点油门的时候，他就给他推开了。
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也就是说把那个螺丝上到手使劲晃动它能动就行？
是的，那个上完以后的话，你用手去左右晃动的话，是可以要晃动一点。
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我把那个拉杆上的很紧，把那个阀门拉的严严实实的了
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用手晃不动
那个不能够很紧的，很紧的同时即加速油门的时候它就会直接他一推就开了。
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好的，我明天把它松点试试
必须是要用手能晃动的，而且也不是用非常大的力去晃动。不能说你用钳子老虎钳去夹它去晃，你必须用手捏着能晃动就基本上跟出厂的那个感觉是差不多。
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这个晃动的幅度有多大呢！
也没有多大，就是你用手摸能摸动带点阻力就可以。那也不是说松的，你用手一拍来回共振。
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好的，谢谢，我明天松几丝试试
就是你用手进行左右摇摆，能摆动就可以。基本上跟新车出厂的状态的话是差不多，不能说绝对的标准，但是至少在那个标准的地方左右。
你拉的紧就代表着他泄压泄的快。
他涡轮增压机泄压的行程就提前。
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哦，我以为拉紧会不泄压呢
不是的，你可能刚好理解反了。
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的确是我理解反了
嗯，你明天的话再调整调整试试吧。只要车辆不报什么故障没有报涡轮增压器压力不足，或者是压力过高，以及增压压力电磁阀故障那么车辆基本上是没啥问题的。虽然说厂家要求不允许调，但是有些时候影响也不是说特别大，但是你要错误的调整的话，一定会影响。
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什么故障都没报，就是感觉加速无力，中低速没劲
好的，到时候你再调一下，验证一下吧。因为中低速的话是涡轮增压器全程介入的。这个时候是不允许有打开泄压的。
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估计是提前泄压了
对那个地方调整不好的话，间隙不合适的话就会提前。
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好的
再一个之所以保留一点间隙的原因，就是说它会受温度的影响，热胀冷缩，所以的话那个地方要保留一定的间隙。
间隙不能过大，更不能过紧。所以那个度的话要把握好。
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是不是调整的让那个阀要有一定的缝隙？
嗯好的
对就是我们用手去触摸的话，有左右能够拧动间隙就可以了。
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那个阀门要留点缝隙吗？
不留缝。
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这个盖子不留缝？
对，这个盖子必须是密封的。密封状态安装外面的连接杆连接螺丝。安装完以后处于自由状态的时候，这个连杆稍微有一点点间隙，用手去触摸的时候。
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意思就是按紧它然后上螺丝，螺丝上到刚好把这个盖子拉住不能动就行？
对，基本就是这个意思。
就是说里面这个气门类似于气门这个地方，必须是关闭的状态才能够安装外面。
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要是把这个拉住不能动，那连杆应该也不会有间隙了吧？
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应该是我把这个拉的太紧了
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谢谢，我差不多懂了，明天试试，要有什么不懂的再咨询您
是的，调的太紧了。
嗯好的
