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各位大师、去年11月份买的威朗20T领先 ,起步速度从10几升到40迈换档时能听到卡拉一声、有时还能听到兹兹的电流声、是什么的故障啊?
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高凤武
4.9
/
已服务车主
22621
擅长:
问题没解决,没看懂?来问我吧
咨询
mechanic_avatar
你好 根据你的描述 可能是 换挡机构 或者变速箱的声音 建议你尽快去4S店检测故障
mechanic_avatar
谢谢
mechanic_avatar
你好、根据您的经验、是哪的问题啊
mechanic_avatar
我没听到声音根据你描述的判断 电流声应该是挂档机构发出的声音 换挡听到的卡了的声音很响的话应该是变速箱里发出的声音
mechanic_avatar
你的车子现在还在保修期 尽快去4S店 检测维修 是免费的
mechanic_avatar
如果是变速箱的问题、能说明车有质量问题吗?这才5个月、二保还没做
mechanic_avatar
能的 可以质保的 免费维修的
mechanic_avatar
建议你要尽快去解决
mechanic_avatar
有说这个是高压油泵发出的声音 不知道是真的不
mechanic_avatar
他们有去检测的说是正常呢?哎
小贴士:该回复还有
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只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖,涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要,这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷,而且分体式结构涉及到三份新专利,拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术,竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方,其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上,再紧固的螺栓在受到足够强大的力时,都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来,两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时,销轴发生形变,就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离,前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑,后来通用的行动更加说明了一切(分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架,有效地减少了车身重量。同时,分体式结构较传统一体式结构更省成本。)意识到分体式结构的缺陷后,上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为,这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前,通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了,既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本,为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构,通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认,但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击,使两根短轴发生变形,直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来,脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗???买了通用车的人还敢开吗???开着上路安全还有保障吗???----希望这个帖子可以置顶,让更多的人看到。引起通用官方的注意,尽快解决这一致命的设计缺陷,还通用一个好声誉。
颜旭
5.0
/
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15688
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