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奥迪A6L
十一月份由于电瓶亏电，换了一个新电瓶，之前也出现过这个情况，但换了电瓶就好了，问题就是05款a6l晚上钥匙解锁后前雾灯和尾灯会亮，但偶尔出现解锁后前雾灯和尾灯亮后秒灭，就是闪一下，但因为之后几天电瓶亏电换了电瓶后这个问题就没有了，现在到了12月份，天也冷了，这个问题也就又出现了，而且电压在早上起来的时候低到10.6，一般停一晚第二天起来就11.5左右！这是什么原因？还是电瓶的原因吗？

十一月份由于电瓶亏电，换了一个新电瓶，之前也出现过这个情况，但换了电瓶就好了，问题就是05款a6l晚上钥匙解锁后前雾灯和尾灯会亮，但偶尔出现解锁后前雾灯和尾灯亮后秒灭，就是闪一下，但因为之后几天电瓶亏电换了电瓶后这个问题就没有了，现在到了12月份，天也冷了，这个问题也就又出现了，而且电压在早上起来的时候低到10.6，一般停一晚第二天起来就11.5左右！这是什么原因？还是电瓶的原因吗？
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#abs灯亮了是什么原因# #换电瓶# #改了led大灯后悔了# #汽车一个月不开电瓶会没电吗# #汽车电瓶没电了怎么办# #汽车电瓶没电了怎么恢复电量# #电动车放太久一冲就是绿灯# #电瓶亏电# #电瓶没电了车发动不了怎么办# #车险买那几个就可以了#
祝恒磊
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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要是电瓶不够电，电源系统保护，切断部分电源灯光保护了。电压量只有10V电太低了。需要做下漏电测试。没有漏电的话，电瓶质量问题了。测试漏电量0.08以下就是正常的。
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你好，我是汽车大师金牌技师-黄德亮，很高兴为你解答。
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前雾灯和尾灯亮是回家模式开启了
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在汽车外部灯光设置可以关闭这个功能
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我知道这个模式，我的意思是这个模式现在不能正常使用了
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钥匙解锁后灯一亮马上就灭了，而且连驾驶室内的灯也不亮，开门也不亮
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锁车后会亮十几秒。但是一解锁在锁就不会亮了。需要再启动车子
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室内灯要调到中间位置
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开门才能亮
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我的意思是晚上停车后，很久之后再去开车，钥匙解锁后
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解锁后灯亮一下马上就灭了，以前是长亮，开门才灭！
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你好，刚三个月的新车出现这种情况，这种情况了，应该是电瓶本身的质量问题，这个可以要求四s店免费更换新的电瓶的。
高长振
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顾明
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张全体
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孔德权
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杨秀伟
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卢二辉
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我的车是12款奥迪A6L2.5排量汽油的30FSI，现在车跑14万公里，现在车子用电脑显示故障为起动机机械卡死，不过是偶发的，故障码清除后，一切正常，然后过个一两天车时马达会有一声异响然后EPC灯亮车主显示自动起停故障无法使用，然后在打车就会着车，不过每次感觉马达声音正常，就是打车两到三次才会着车，车也没异响。清除故障码后还是会偶尔会马达异响，之后就打车正常，车子前几天变速箱电磁阀换过，插头处有水迹线头腐蚀，另外变速箱总线束插头有水，水成绿色，但不知道水的来处，这两个问题都解决了，但今天去维修站，又多了个变速箱电磁阀对正极短路，部知道怎么回事，另外就是马达的问题
赵鹏飞
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您好，我想咨询下冷车启动困难的问题，而且很是头痛。 2011款2011年，奥迪A6L，2.0T现13万公里。黑龙江省牡丹江市。 2016年9月购置的二手车，10月大保养更换正时，火花塞，机油等使用至 2017年10月中旬再次保养，但没换火花塞，这一年跑了1.2万公里，期间换过一次废弃阀，再无任何故障，使用的一直是德国力魔0W～40全合成机油。 直到17年12月中旬的一天晚上，像往常一样把室外的车子启动（零下15度左右）然后热着车我就进房间了，过了15分钟左右上车发现车子熄火了，而且由于是自动灯，熄火状态电瓶以亏电，无法再次启动，第二天1号修配厂的朋友来救援，链接电源启动车子，启动了4次都无法启动，于是拆下火花塞发现已被汽油淹死，使用嘎斯气瓶火烤了俩次启动成功。开到1号修配厂更换了4个新火花塞，启动成功，开起来无异样，在启动也正常，于是开回家。 第二天下午零下12度左右启动失败，连续三次无法启动，起动机工作顺畅，叫来1号修配厂的朋友点火失败，于是又拆下火花塞发现又被汽油淹死了，用火烤了烤，启动失败，又拆下烤了烤，启动成功，但是有丢缸的现象，猛加油到3000转几次，丢缸现象消失，行驶正常，动力充沛，回家，第三天没启动，第四天启动失败，严重丢缸自动熄火，1号修配厂朋友带来新火花塞点火线圈更换。启动成功。由于是反复的问题，经朋友介绍去了2号修配厂，了解完情况之后，2号给我清理了，节气门，进气道，气门，缸内，三元催化，氧传感器，积碳清理，喷油嘴简单清洗。 第二天取车启动成功，行驶无异样行驶大概三十公里回家。 大概四天时间启动正常，行驶正常， 第五天晚上又启动失败，1号修配厂朋友来拆下火花塞又淹死，烤了烤实在不着火，拖车到修配厂。 第二天中午换了几个前几次换下来的火花塞启动成功，前往专修奥迪修理店3号，经过一番了解，检查了，水温传感器，废气阀，压力传感器等个个电路部件传感器，缸内压力9个压，一直都没有故障码提示。带来了很大的困难。 这段维修车子的时间天气大概零下10度至20度左右。而且431电脑检查均没有任何故障码提示。 第二天3号修理店启动车失败，发现靠进高压泵的四缸火花塞淹死严重，怀疑四缸喷油嘴故障。 于是给我车换上了四个全新专车专用火花塞，和四个拆车喷油嘴，启动成功，开回家正常行驶无任何问题。 开了大概五天左右，启动顺畅，只是油耗从原来的平均油耗12.2升，升至15.8升百公里这期间最低气温24度，启动没问题，本以为是喷油嘴的缘故，打算换四个原厂新喷油嘴， 结果昨天晚上启动有丢缸现象自动熄火，连续四次着火丢缸自动熄火，3号修理店来人在启动没有着火迹象，查看火花塞淹死，烤了烤在启动，反复五次，无着火迹象。 这时气温零下28度， 拖回3号修理店。 总结出不管什么时间什么温度，只要第一次启动失败，都会伴随着丢缸现象自动熄火，火花塞绝对会淹死，绝对启动不起来，而且汽油量很大，，，共换了16个火花塞，四个点火线圈，四个拆车喷油嘴。 昨天又换了，水温传感器，空气流量计，汽油滤，今天依然不着火，火花塞就是淹。
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孙晓哲
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奥迪a6L，C6，2.0T，两个月前更换防冻液，一段时间后，出现水温偏低的情况，具体表现为堵车的时候水温90，跑起来水温80多，（暖风一直正常）又跑了十多天，跑起来水温到达70多。 就到修理厂更换节温器（不是原厂）和防冻液，问题解决，冷车水温上升很快，正常了20来天，又慢慢的重复出现了第一次的状况，症状同第一次一模一样。 又到修理厂添了钱更换节温器（说是原厂）和防冻液，问题没有改善反而水温更低了，之前最低能到70多，现在最低在70以下。 开了两天又回去找问题。带着修理厂老板去路上试车，温度没到90之前，70左右的时候，摸上水管热下水管凉（老板摸的说的，我不会），温度枪（偏低，不是很精准）测量60度。然后原地轰油门，表盘到达90，温度枪测量78，此时摸上水管烫手，下水管也热了。继续原地4000转轰油门，轰到风扇转起来，温度枪测量86，水管特别烫手。测试结束，老板总结为车内显示温度与实际温度成正比，默认为无偏差，由于水温没到90的时候，上水管热下水管凉，总结为节温器闭合正常，然后修理厂老板头大的很，原厂的节温器人家不给退，他又找不到问题。 在我的要求下，又换了另一个品牌的节温器和防冻液，问题依旧，但是行车最低温度在75左右，比原厂的那个不到70度的温度要高。我头也很大。自己在淘宝上买了一个德国原装的节温器（这个商家还算靠谱），准备到货后再换个修理厂更换（要是问题还是这样的话，我就真是没办法了），或者先换个修理厂找找问题，因为在我的主观想法里，更换的这三个节温器都感觉不靠谱。
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