现在的话是属于条件不满足。现在是因为发动机进气发动机曲轴它们之间的相位正时不对。致使电脑没有进行控制。加上我们在启动的瞬间。试灯能够闪亮。基本上也可以排除线路虚接的问题。现在的问题就是电脑没控制。而电脑没控制的原因，现在基本上可以证实就是因为条件不满足原因。因为你直接控制电脑，电脑就不执行。在的话先解决这个正时方面的问题。因为当前电脑已经检测到了你进气测的凸轮轴位置是错误的，所以电脑收到了这个错误的信号以后。就不去控制它了。这也是为什么你直接去做测试的时候的话，没办法满足做不了。所以从根本上面一定要确认好正时，先把这一块解决好了以后我们再看其他方面。那个p0016就是直接代表的意思就是正时不对。说的就是我们进气凸轮轴的正时和曲轴的正时不对。然后我们就要去验证它到底对不对。验证的方法就是说一缸上支点以后凸轮轴正时工具能不能卡住，这是一个标准。如果卡不进去。就说明已经错，然后卡不进去的时候你看看错多少。然后我们的进气凸轮轴齿轮和排气凸轮轴齿轮。它们之间有两个点，那两个点不是完全平行的。那两个点的话会存在一定的误差。而这个误差的话，是被正时工具所卡入固定号。就是带两个牙齿的工具卡进去固定。
你好，我给你写的那个小结，你看了没这个测量的方法啥的能理解吧？
现在的故障码是什么？还是你图片上面的那两个故障码吗？
嗯。拔掉进气电磁阀插头，就报插头故障。
不拔插头，只有不合理故障。
这个车辆的名牌是别克凯越
您发一下车辆上面真实车辆信息这样的话更准确，因为它不同年代的它的控制方式不一样，电路控制不一样。
发错了个名牌，
你第1个p0010这个故障码，也就是说你拔掉插头它也是报这个故障码，你不拔掉插头，它有故障的时候你去看它也是这个故障码对吧
而第2个故障码的话就是p0016也能够清除掉，只是一启动的话就会出现对吧？
嗯
p0010不拔插头没有的。
嗯，好的，您现在的话先把这一块都连接好，然后给我读一下静态的这个数据流。然后把数据流的话，第1页第2页全部都拍一照过来我看一下，然后把车辆启动状态的时候，怠速的时候，然后再拍一下，我看一下你全部都拍就可以了。
在吧。发的这个看到了吧？
现在启动车，马达不转。
像似电不够。接个电瓶上去，还是一样。
直接装个有电的电瓶装上去，如果电瓶亏电多的话，你搭电是不行的。
噢。
P1338888
7589
这是我微信，能否加了？
维心
不好意思，数字类的话会被隐藏以及汉字类的话，也会部分会被隐藏，所以这个的话平台是不允许的，也都有这一块的一个监控，是可以发现的。
就是说我这边你那边发过来的就相当于给乱码了一样。这一块的话是不允许的，现在也是行不通的。我先把这一块的电路图发给你。
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
视频暂不支持播放
这是打开钥匙的数据流。
刚刚报的故障码
嗯，打着车之后的那个数据流，再给我拍一下，因为视频的话这边下载的速度非常慢，而且会发卡。
好，现在的话两个电磁阀对调，看看是不是一样的数据流。
是一样的。
我之前换过。
现在的电磁阀，原先装在排气上的。
之前换过有多长时间了，我想让你现在再断定一下我怕这个地方有遗漏。
现在的数据流的话是故障的明显问题。
换过二条。
就是说你现在也不用装新的，也不用装旧的，你就把实车这两个对调一下，看看是不是还是没有变化。
我现在在拆。
就是说我们从基础的从头再来一遍，然后一下给你100%确定死，只要你操作无误提供过来的数据准确就可以给你断定好断定死
我没发新的电磁阀回来，前天我看了数据流后，才对调近排电磁阀的
我现在叫人在拆，拔电磁阀换过来，然后启动车，在拍数据流给您看
嗯好的
好还是一样的？
恩。
是的。
找一个3~5瓦的一个小叉炮。接两条线。并联到我们进去电磁阀的两条线上面，或者是你直接通过后面的外皮接上去。
然后启动车？
这种灯泡的话是最多的。你要用那种LED的话，有些时候是的话，它虚电压它也会亮。我们一般更换的前后尾灯里面，有很多都会有这种的叉炮配合里面那个插座，把线接出来。然后接到我们进气测这个电磁阀，那两条线上面把皮破了。然后在点火钥匙打开的瞬间看一下有没有变化，然后启动着车，看看有没有什么变化，然后加一下油门，看看有没有什么变化。
每次刚启动车时，发动机很平稳
我就拿小灯泡接
嗯
5w的。
嗯
启动那一下，灯泡闪了下
加油灯泡也不亮。
3000多转
对的，就是先把这几个现象给我验证一下，一个是点火钥匙打开的瞬间，一个是启动怠速的，一个是加一脚油门的时候，它的几种变化状态。
视频暂不支持播放
好，你再接到排气上面。然后你再拍个视频。
现在这个线路的对外输出方面是有问题的
也要接灯泡吗？
嗯
连接上这样的话正常的状态你心里面就清楚了，你就明白了，很直观。
用5w的灯泡不会有虚电把。
不会
因为我用试灯试的时候，排气插头有供电电源的
排气灯泡量排气灯泡亮
点火钥匙打开亮不亮？启动的时候亮不亮怠速的时候亮不亮加油门的时候亮不亮？有没有变化？
会不会进气的供电，要达到要求它才有供电
排气的测试现在亮是正确的。正常的时候它跟排气的状态是一样的。那个电磁阀就相当于一个灯泡。
打开钥匙不亮，
启动排气亮，进气灯泡闪了下。就灭了
加油排气灯泡也亮
进气灯泡不亮
然后你把它接到进气侧还接到进气侧。然后把故障码清除。当我们进气测灯泡不亮的时候，你看你清除故障码的时候那瞬间。看看进气测的灯泡有无变化，把灯泡还接上，这样直观。
把车启动对吧。
嗯
车启动故障清除不了。
开钥匙就能清除故障，但灯泡没反映
正常的话是可以的，可能是非专用设备。好的，你找到里面的特殊功能操作页面，给我拍照过来。我看这种电脑里面有没有这个凸轮轴的一些指令控制。
还有动态测试。
动态测试里，有这些功能
前二张图，是特殊功能里面的。
嗯好的点击那个进去测电磁阀
后面那张图，是动态测试里面的
测试进气
对
点击增加。
这是是排气的
排气点击增加出现这个
你点击进气测的增加看看你看看能不能
进气点击增加出现这个
排气还没试
好的，先不用试了，这种情况的话属于条件不满足。
排气可以增加
嗯，好的，现在的话是属于条件不满足。现在是因为发动机进气发动机曲轴它们之间的相位正时不对。致使电脑没有进行控制。加上我们在启动的瞬间。试灯能够闪亮。基本上也可以排除线路虚接的问题。现在的问题就是电脑没控制。而电脑没控制的原因，现在基本上可以证实就是因为条件不满足原因。因为你直接控制电脑，电脑就不执行。在的话先解决这个正时方面的问题。
正时你对了吗？对不对？错不错。
必须使用专用工具
然后对好以后将图片拍过来我看一下那个按照我这种图片去拍，我看一下对不对？就按照我提供照片的这种角度。特别是凸轮轴的后方正时工具卡住的那个时候照片，直接参照我提供的这种图片。
好的。明天我从新对。今天就谢谢你了。
哥，只要您确定是正时的问题。我就换发动机。
厂家保修范围内。
我换新发动机不到一个月。行驶才二百公里。
昨天我把正时拆开，发现正时皮带很近，应该不会跳齿。然后我对了正时记号，发现正时不会，发给厂家看，他说点是有点偏差。我就信了。没有对记号
像这种发动机，我一年最好换十几台。正时每年对几十次。
先对一下看看正时对不对，如果正时对出现这样的问题。那么还有其他的原因，这个正时错误只是一方面。他还有就是机械正时真实是对的，但是它凸轮轴位置传感器出来的信号是错误的。而它的这个信号是通过我们凸轮轴上面的那个信号齿轮，而这个信号齿是会产生变化的。等等一系列的问题。所以先看他对不对。这一块如果正时是对的，我们要考虑的就是凸轮轴后方信号齿轮，看看那位置是否错误。然后剩下的那你发动机如果上面都换的话，那还让他换发动机就行了。因为它是通过我们这个凸轮轴位置传感器监测到的。所以到时候传感器两个的话也互换一下，以防止小的问题到时候引起。
不能有偏差相差半个尺不行。
必须使用专用工具的原因就在这。
因为它具备进排气气门双可变技术。它跟我们普通的不具备这种技术的车型不一样。
这个工具卡住之后间隙大吗？
曲轴对好位置。排气凸轮轴用专用工具可以卡进去。进气的卡不进
这个专用工具卡入进去以后。间隙的话几乎没有，非常小。
我反馈给厂家，他说偏差一点没关系。
一缸对好以后工具之间能够装进去吗？你这个工具和凸轮轴之间的那个间隙大不大？你这个工具的话就是合不合适。
合适，我对了很多。
如果一缸对好以后你这个凸轮轴正时工具装不进去，需要需要去转动凸轮轴之后才能卡进去的话，那就已经错了。
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那个p0016就是直接代表的意思就是正时不对。说的就是我们进气凸轮轴的正时和曲轴的正时不对。然后我们就要去验证它到底对不对。验证的方法就是说一缸上支点以后凸轮轴正时工具能不能卡住，这是一个标准。如果卡不进去。就说明已经错，然后卡不进去的时候你看看错多少。然后我们的进气凸轮轴齿轮和排气凸轮轴齿轮。它们之间有两个点，那两个点不是完全平行的。那两个点的话会存在一定的误差。而这个误差的话，是被正时工具所卡入固定号。就是带两个牙齿的工具卡进去固定。
谢谢您。
不客气
