你好，我是汽车大师金牌技师-张元元，很高兴为你解答。
11款讴歌3.7排量的可变气门控制电磁阀在什么位置，有几个？这个控制系统还机油压力开关吗？
给你找的就是这么一款的
和一一年是一样的
图片有点模糊，你能文字表达一下吗？
可以的
您那个车因为什么换这个电磁阀呢，有故障码还是
他是通过摇臂机油控制阀来控制里面的活塞来切换可变行程的
故障码编号没记下，意思是说摇臂机油压力高（A）电路压力过高，/VTEC系统卡在打开位置
嗯，好的
您稍等
👌
你看看机滤底座有没有堵
好的
嗯，我以前修讴歌的，不过修的时间短，刚碰上个修了讴歌好几年的，说是遇到过这种情况，有可能机滤底座堵了导致
上面这张图片能不能发个清楚的过来
好的
这款发动机的两个气缸盖的可变气门是同时控制的吗！是一个油压电磁阀控制的油路通往两个气缸盖，还是各自独立控制的？
一个控制
电磁阀的位置图片再发一个清楚一点，
就是机滤底座上面那个
维修手册上有没有电磁阀控制的油路指示图，机油流动的途径，就跟发动机机油油路一样
和讴歌是一样的发动机，机滤上面那个就是电磁阀
这个没有
我给你发过去那个控制阀的测试手册了你看看
👌
嗯，可以看清吧，那边截图过来这边就稍微有点模糊，将就看看
还可以
嗯，那就好
油压电磁阀控制出来的油压，是通过机油滤芯底座流向缸体再分别通过缸盖流向凸轮轴控制活塞的吗？
他控制的是摇臂机油的方向，通过高低速三种工况电脑给出指令控制电磁阀相应工作，通过油压的走向推动摇臂来实现不同工况的可变工作
是控制回油压力吗？
我感觉大部分情况下这个电磁阀都设计在缸盖上面，怎么讴歌是设计在机油滤清器底座上的，
不是的
那个在底座上了
你先处理下底座试试，看看是不是堵了
车主已经在4S店换过新的试过了，没解决问题！
你能把这款发动机VTEC的控制油路原理给我讲一下吗？也就是VTEC工作的油路原理！
这个电磁阀就是根据电脑的控制指令执行，
发动机低速时，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮a和次凸轮b分别推动主摇臂A和次摇臂B，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮c也推动中间摇臂C，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
发动机达到某一个设定的高转速（3500转/分）时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根ABC摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。
当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
整个VTEC系统由发动机主电脑（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
电磁阀控制过的油压是通过什么途径进入到缸盖上的凸轮轴活塞的？
那肯定是油道啊，除了油道还可以走哪上去摇臂活塞呢，
是从缸体通往缸盖的吗？
嗯
哪个车还有单独的油道不通过缸体直接到缸盖呢
