室外温度及水温正常吗
这个没注意，我一会看看
读数据流看吗
对啊还有发动机是不是N20的
4缸的
压缩机电磁阀电压11v，电阻12.6欧。压缩机离合器线圈电压14v，电阻6.8欧正常吗？大师
六缸机
冷媒不多吧
水箱不脏吧
室外温度正常吗
冷媒不多
人家之前都好好的
空调从来没修过
冷下来一打空调冷的不得了
车子冷下来
发动机水温
他这个压缩机离合器报永久性故障
压缩机离合器断路或对正极短路
空调压缩机爱坏
宝马的尤其是压缩机离合器盘
赶紧测量离合器阻值
有时短路
离合器电阻6.8欧
一般7-15欧姆，刚压线
我以前也修过不少变频变排量压缩机故障，一般来说这个阻值应该是正常的。。所以我现在也纠结不敢换，一个压缩机七千多，拿回来不好退
离合器负极搭铁反复测试下
是的数据压线最头疼
他这个车离合器负极本身就是搭铁的，压缩机只有三根线，两根电磁阀，一根通往压缩机离合器，离合器另一根直接搭铁
阻值不一定说明问题，拉出来反复测试，吸合测试，离合器不就是电磁铁
自身大跌
你直接短时供电测试
我知道是电磁铁，我直接从发电机拉了根火线反复搭离合器火线，压缩机有反应
但要车主知道
长时接通一会
有可能是热车电阻下降
后
拔掉火线插头搭的，应该不会损坏其他模块
一定单供电
最好告知车主
正好相反，车子越热，阻值越大，凉了就降下去了，降到6点几就不动了
超过15吗
没有
最大12点几
他是没坏透啊
最烦时有时无的故障
不过宝马的压缩机离合器坏的很多
所以我不敢换，电压正常，电阻应该也是正常的，那电流肯定正常，肯定会吸，他这也不是说就不工作，车子停半小时一打空调就好了，所以我不敢换，代价太高
你现在装好他还工作
现在车子冷了，装起来肯定工作，我来回试好多次了
一般在是4S店遇到这种情况都是倒一个
工作个几分钟把里面ac关了，再次重来，压缩机就不动了，分扇能转
我个人觉得假如离合器短路，应该是没有电阻值的，要是短路电阻该是无穷大，他这要有没有，要没有又有个六七欧母的电阻，我实在拿不准该怎么弄
断路还是无穷大
断路该是无穷大
你说的对
大师你那有详细的资料吗
目前是怎么确定故障再现测量到故障值
没有
关于压缩机离合器电阻和电磁阀电阻的具体数据
没有
都是断插头电压表直接测量
压缩机没拆，只是断电断插头直接测量压缩机那一边
这样
我们这个431测不出来这款车压缩机的具体数据流，例如电流什么的
装好车，破线测电压降
工作时的电压降
插头全部插上破线测量那可就不得了了，压缩机电磁阀电阻120几欧，压缩机离合器电阻直接无穷大
空调压缩机离合器工作时，故障出现电压一定不一样
谁教你的带电测电阻
我没有，我只是这样说，你不是说破线测
我一开始是破线测，后来直接断线测的
对地电压降，工作及故障两个电压降肯定有差别
只是值有轻微变化
故障不会出现，如果冷车你打着火打开空调，压缩机会一直工作，只要不关空调他一直都是好的，但一关再开才会出现故障
就是对比两状态
我给你画个图
电压不一样
有偏差
空调正常跟不正常的时候电压不一样，但都高于12伏
工作的时候电压小降代表什么
31号供电是从电脑过来的吗
车身
31车身
地线
31号是搭铁
对
那假如工作电压小降是不是说明压缩机是好的
对啊工作时对比蓄电池电压
不是电池
发电机电压
工作时离合器电压我量的就是电瓶电压
跟电瓶电压一样
我懵了，压缩机离合器正极有电压，负极长搭铁
是这样吗
你是打着车测得吗
打着车测量电压降，有电压，离合器不工作换空调压缩机
不要纠结了
我也绕懵了
我也这样想
换
换了再说
搞死了
谢谢了
唉，第二次文字回答问题，不当之处见谅
更换压缩机后，一切正常，问题解决！谢谢大师。虽然有点冒险，可结果是好的，一切都值得。直到现在还有点搞不懂那车原理，后来仔细总结了一下，只有一个原因，大概是车是凉下来后离合器线圈电阻恢复到正常值，起动后车子越来越热，电阻值不断上升超过正常值，电脑报断路故障
互相学习
