查一下这个加热装置看看他是不是在加热导致的 空调冷风 变热了 如果是检查IHKA控制单元2.功能描述
电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元(IHKA控制单元)进行控制,如图1所示。在冷暖空调控制单元内,将根据不同的信号(例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号)产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求,并将其传输到LIN总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。最大可调的加热功率为1250W。在最大加热功率下,电流消耗被限制在100A。电控辅助加热器的电子装置独立调节到相应的最小值。加热元件在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电流波动。 感谢您使用汽车大师
你好,我是汽车大师专家技师-陈龙军,很高兴为你解答。
你这种情况 是宝马的通病
暖风水阀坏了导致的问题
会导致风速 ?
这个是暖风水阀
这个换了不久
我知道
嗯。你让师傅给您查一下风道翻版 可以 鼓风机扇叶
暖风水阀的温度差不多
但不是很烫
一点点
阀这边的温度下面有一个挺烫的
鼓风机要拆仪表盘 ?
这二个问题不要一个导致的吧
飞速就差一点点
凉也是一样
一点点 不影响的
不影响要搞啊 我也知道
暖风水阀怎么判断好坏 .温度差不多
暖风水阀坏了用电脑查空调系统会报故障
没有故障码
一定会报 ?
您不是前段时间菜馆的阀吗?
对的啊
几个月了 .人家在其他地方换的
阀里面是个皮圈 皮圈老化裂开了 才会 出现问题
暖风水阀温度会水箱温度差不多嘛 ?
就是一边热风一边冷风
有时候这个可以会一边凉会热
差不多
不过很少出现
大水箱温度差不多 ?
那现在这个温度差太远了
嗯 您先换个原厂的阀
飞速呢 .
这边我给换了一个 面板
一样不行 .
其他数据一样
或者拿
都挺好的
这个会不会是右边的鼓风机风速小点的原因啊
鼓风机是有二个风片吧
不会
你查一下叶片
那分析一下咯
很难拆吧
还好吧
这款的
你查一下吧
你现在是解决 这个两边出风不一样的问题对吗?
还是空调温度不一样的问题
你也分析一下
我在帮你查资料
空调滤您换了嘛?
如果温度不一样还是 这个 暖风水阀的问题
外面的换了
还有一种情况就是 空调里面的氟利昂 不够
里面的也换了嘛
那暖风水阀三个管的温度也是一样
氟可以的
这个加过去
嗯。你这种情况还是这个 阀的问题
我自己修了很多这个通病
先换个原厂的阀
或者 您拿 厚一点的塑料袋堵住 阀的接口
有一根链接发动机的管子 堵住 看看
就是 拿塑料袋遮住
嗯嗯 这是个办法
看看温度如何 .如果可以就是阀的问题
嗯。遮住了后 等于暖风系统就没有了
然后在看 温度
不行了 .那就头大了
您先尝试一下 有问题您在咨询我
你这种情况 阀的可能占很大
您先按照这个方法测试下
看看
暖风水箱第一个管子就是把 .
这个
现在堵算了
循环的也一样吧
也行
最好是 堵住 发动机的进水管
不循环里面也没温度 一样 先试试
嗯。好👌
还是差点
会是蒸发器的问题不
蒸发箱脏了也会这样
这是什么
两边明显不一样
你清洗一下蒸发箱
蒸发器 里面罩里面温度不一样
左边外面都有水珠
蒸发箱表面脏吗?
那还没看了 .
这个是非常正常的现象,空气遇冷凝结成的小水珠。
好像这个蒸发器也换过
有几个月了
蒸发箱脏吗
还有就是空调管道里面脏吗?
应该清洗过
有做过清洗吗?
我知道 我意思是 左边明显比右凉快
没看 .
你看看蒸发箱脏不脏
还有空调滤芯
好的 .
嗯 感谢您使用
里面就一个吧
没有问题啊
你把空调滤芯拆了
看看两边一样不
还有一个吧
嗯
在什么位置啊
发动机舱里
那个我看了
你在开空调看看
内循环就这一个
嗯
鼓风机就这个嘛?
嗯。
把鼓风机洗洗哦
脏的不得了
行吧 😂
嗯。现在怎么样
凉咋办啊
关空调感觉差不多
看空调可能是左边凉快一点的原因吧
?
两边一样吗现在
看空调可能是左边凉快一点感受的飞速不同
关空调一样
你拿温度计量了吗
没有哦
拿温度计量
手感觉的到啊 很明显
好吧 清洗风道还有鼓风机看看
凉快和这有关系嘛
嗯 风道脏了会影响的
这个管道有时候不凉
蒸发箱 表面干净吗
你堵发动机 的进水管
你那样堵水还是能进去
管道有时不凉
摸起来没感觉
这个很阀应该没关系吧
是不是通风马达有问题
你查一下 马达应该不会有问题
报码了
会影响什么
空调会风速
你清除故障码看看
能不能清掉
除非开max
开MAX 两边温度一样?
有一点差别
不开max 是热的
你查一下风道翻版电机
马达
怎么查
拆下来
如何检查
那个不会啊 大哥
你现在的情况是不是一边冷 一边热
那还是 这个 暖风水阀串水了
如果说 是其他的问题 风也不会是热的 是自然风
但报码了啊
清理不了
开
开max就凉不开就热
还是暖风水阀问题
你查那个 预热装置
你好, 停车预热装置。在车外温度低于15摄氏度的情况下,系统可以在预先选择的时间自动接通停车预热装置。加热车内温度。另外,除在行驶状态以外,在任何气温条件下均可以直接接通停车预热装置。加热后的空气将自动吹向挡风玻璃、侧窗玻璃和脚部空间。iDrive系统可以预先选择两种不同的接通时间,即“启动定时器1”或者“启动定时器2”,系统会在预定的某一时间自动接通。
怎么理解
大哥 拖不住
怎么查啊
大哥 来说话哦
就是说有个控制盒控制这个暖风水阀的
就是那个 除雾 的控制盒
那故障码那个通风马达不用管
嗯。查 那个预热装置
暖风水阀我后面都堵啦 .也是一样
嗯。就是那个。除雾预热专制
4s
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那行的
除雾预热专制 这个是干嘛的 .在哪里啊
我帮您找
好吗?
我找到了 发给你
9c7f故障码了 .
好的吧
嗯
1.电控辅助加热器概述
此电控辅助加热器是一个单独的部件,是安装在冷暖空调器中的。电控辅助加热器由4个放热器组成。放热器是电控辅助加热器的热交换元件。每个放热器内含1个加热元件。空气直接在该加热元件上进行加热并通过出风口流人车厢内部。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。电控辅助加热器可以加快车内加热,尤其当车外温度较低和在冷启动阶段。
2.功能描述
电控辅助加热器通过自动恒温空调控制单元(IHKA控制单元)进行控制,如图1所示。在冷暖空调控制单元内,将根据不同的信号(例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号)产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求,并将其传输到LIN总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。最大可调的加热功率为1250W。在最大加热功率下,电流消耗被限制在100A。电控辅助加热器的电子装置独立调节到相应的最小值。加热元件在一段延迟的切换时间结束后才打开或关闭。从而避免在车载网络上出现较大的电流波动。
查一下这个加热装置看看他是不是在加热导致的 空调冷风 变热了 如果是检查IHKA控制单元