您好，根据您的描述情况，
排气支管烧红，主要原因是有混合气在排气支管中燃烧导致！
导致混合气没有完全燃烧原因有
1，排气气门关闭不严（排气间隙过小）
2，喷油嘴喷油时间脉宽较长（怠速正常值一般1.5-2.9ms）
引起喷油时间（脉宽过长）
喷嘴如果有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置（步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号）储存下来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题。
喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大，通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障，那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的，这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。
你好，我是汽车大师银牌技师-林锦雄，很高兴为你解答。
您好，有什么可以帮您？
你好！
我的三菱格蓝迪加油门到3,4千转排气支管烧红怎么回？
差不多2-3分钟就烧红。
检查一下元催化器但是不是堵塞了
检查一下元催化器是不是堵塞了
排气管拆掉啦。也没三元
正时也对的。
拆掉了？
就换了一个空气温度传感器。
是啊。没三元的。
维修过什么
原来就是水温高，开到没水停啦，拖车回来的。
排气支管烧红原因，燃烧不完全，排气气门关闭不严（排气气门间隙过小）
换了什么配件？
换缸垫后已经跑了差不多一千公里啦。
什么时候发现排气管烧红现象？
就换缸垫啊。
跑了广州回来以后就发现的。
或者一开始就会烧红排气管
烧红原因是有残余的混合气在排气支管燃烧了
我知道啊，
问题是怠速正常，加油就不行。
会不会缸盖有问题
加油混合气会泄露
这可能性感觉比较少。
加油没有力是吗？
检查一下气缸压力
这可能性感觉比较少。
怠速喷油4豪秒多
当时有没测缸盖有没有变形？
互相串气
3千转喷油6-7豪秒正常吗？
喷油时间过长
互相串气怎么会怠速正常呢？
那喷油时间又不能调整。
我感觉就是混合气不对
您测量缸压值多少？
没测
这种车缸压不好测，表放不进去。
现在是加油门有什么现象？
加油门也算正常。只要排气管不烧红。
我就怕喷油时间太长了。
怠速喷油时间和脉宽多少
这个车喷油嘴有没有清洗过，
怠速差不多4.61豪秒
没清洗喷油嘴
太长了
3-4千转差不多6豪秒
一般1.5-2.9ms正常
拆下来看看喷油嘴是不是严重堵塞
那就麻烦啦，又不能学习调整。
空气温度传感器有没有可能影响喷油时间？
麻烦也要搞得
因为车主自己买的不是正厂的是国产的。
喷嘴如果有不同程度的堵塞，使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀），怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行，怠速脉宽就越来越大。同时发动机控制电脑就将此时的怠速控制阀位置（步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信号）储存下来以备下次起动时参考。由于各缸喷嘴堵塞的程度不一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的，导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题
喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大，通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、氧传感器和冷却水温传感器均无故障，那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的，这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。
哦
