你好，我想问一下我单方事故全责，车子开到4s店修，_别克_威朗

你好，我想问一下我单方事故全责，车子开到4s店修，开始4s店和保险定损只换几样东西，到说好的日子打电话去问什么时候取车，被告知还要换很多东西，就是想问换零件他们不需要告诉我吗？

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段衍镇

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事故车的维修他都是有一次定损，二次定损，后期追加件，因为车辆并不可能一次配件的更换就能修完，有些配件可能肉眼看不出来的。事故车辆完全修完了之后，他是会向客户告知更换哪些配件，并出示更换配件零件表。

2019-07-19 10:53:25

你好，我是汽车大师专家技师-段衍镇，很高兴为你解答。

嗯，事故车维修只需要把车辆的损坏的配件和保险公司沟通更换掉就可以了。

开始只是说换一点东西，现在说有好多坏了要换，他们可以不告诉我吗？

可以不和我商量直接换？

嗯，事故车的维修他都是有一次定损，二次定损，后期追加件，因为车辆并不可能一次配件的更换就能修完，有些配件可能肉眼看不出来的。

事故车辆完全修完了之后，他是会向客户告知更换哪些配件，并出示更换配件零件表。

哦，好。谢谢

不客气的

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只看楼主最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

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