可以这样理解。
但每个环节都不能出错，如果故障时的测量值与正常时的测量值一样，就是节气门问题，或者节气门与插头接触不好。
如果测量值不一样，那么再去测量发动机电脑板对应出来的这几根线的值。如果与正常值一样，说明线路问题，如果与故障值一样，说明发动机控制单元问题
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
发错了
这个问题
线路检查了
线路检查了插头换了，电脑板也换了，节气门也换了
epc和esp灯同时亮车打不着火
刹车也没有
节气门直接与发动机电脑板连接，换了节气门，电脑板。而线路又没有问题，说明还有两种可能，第一，你检查得不对，第二，你的配件有问题
会不会不是这上面的问题
这个是时好时坏
比如呢
您方便打电话吗
打字给你说不清楚
不行，平台有规定
好吧
前几天是开着两个灯同时就亮了发动机不会抖也不熄火，开一会儿停下熄火打车epc的灯就不亮了，esp的灯也重新打火灯也就灭了
然后呢？
今天是出现问题打不着火，打了一会儿车发动着后怠速抖动熄火没有刹车
然后开了一会儿后熄火重新发动又正常了
发动机不能正常运行的时候，刹车没有真空助力，刹车踏板踩不动，这是基本常识
这个问题已经找了好长时间了
你说启动后熄火，怠速抖动，没刹车，这个时候你又说开了一会，是怎么回事
这个我知道没有真空，我以前出现这个问题的时候刹车是有的
会不会是管路的问题
你先回答我得疑问
或者是凸轮轴位置传感器
嗯嗯
启动着以后，怠速抖动，熄火，没刹车，这种情况，你怎么开一会儿的
怠速抖动的时候没有刹车，油门给大些我就先开路边了，然后我熄火以后再打火这就又好了
现在车辆能不能启动
现在一切正常灯也不亮
我插电脑读的就是这些故障码
现在解码器读取故障记录，有什么故障没有
你刚才也看了
也就是说现在发动机系统有故障记录，但是车辆一切正常，对吗
现在就是车正常开，电脑插上读故障码就你看的那些
一直就是这几个故障码
从出现这个问题开始
仪表台上有没有亮故障灯
有没有亮发动机故障提示灯
如果在车出现抖动打不着火的时候这几个故障码我清不掉
现在在车正常的时候读出来这几个故障码我就能清掉
就只亮epc和esp灯
这两个灯同时亮
消除故障以后，这灯亮不亮
在不在了
如果你不说话，我就默认是是了
就这么给你说我现在车是正常的灯也都不亮，故障码读出来可以清掉，只要车开着的时候这两个灯同时一亮电脑插上读出的还是这几个故障码就清不掉，然后费劲开一会儿，重新打车，车如果正常了这epc的灯就不亮了，esp重新打火也就灭了然后电脑再插上还是这些故障码，这个时候故障码就能清掉了
你看下
这个问题就是间歇性的
我现在就是找不到是什么问题
如你描述的意思，故障发生的时候，仪表上故障灯亮，解码器检测有节气门故障，而且消除不了，发动机启动困难，启动后发动机抖动严重，同时刹车没有真空。
这就是故障现象。
那么故障发生的时候，发动机事有故障的，后来自己又恢复正常，说明故障时好时坏，属于偶发故障，偶发故障最常见的一个问题，就是接触不良。
正常车辆只要用起动机带动发动机运行，就会有真空度，刹车就能够踩下去，本车启动以后都无法踩下去，那么说明进气支管的真空度没有，而真空度不会引起节气门故障，除非节气门卡在最大开度位置。
结合以上这两种状况，综合考虑，建议先检查线路，再检查进气系统
线路方面，重点检查线路老化，接触不良。
比如插头针脚松动，比如线路有破皮，间接性短路或者断路的情况
我发动机线束总成才换的
如果不好一根一根线排查，可以直接飞线把节气门和发动机控制单元连接起来，一定要确保线路没有短路和断路，插头没有松动。
从故障记录来看，很明显，故障发生的时候，节气门位置传感器1和2，以及节气门控制都出现问题，那么早呢节气门有问题，要么就是线路有问题，还有就是其他原因引起节气门卡住
确认线路没有问题以后，就上路试车，把故障试出来，在故障发生时，观察节气门位置，看看他能不能关闭完成，开钥匙的时候，节气门能不能波动一下。
然后启动发动机，检查是否有真空度
这个飞线的方法已经试过了
故障出现的时候节气门反板不打开闭合状态
你敢肯定的说，节气门与发动机电脑之间没有接触不良，没有短路和断路，对吗，能确定？
不打开闭合状态是什么意思
确定，原来一直在找线路问题，我上次修的时候就是车正常的时候把节气门插头碰了下就不行了然后就检查线路问题换插头没好几天问题就又出来了
节气门处于闭合状态
反板不工作
踩油门没反应
那故障发生的时候，启动发动机，刹车真空管是否有真空
观察反板就是闭合状态
这个故障刚出来的时候车抖打不着火，但是有刹车，我修了几次以后现在是打不着火刹车也没有了
我又全部读了下故障码
abs有一个故障码
我不知道你有没有认真观察过一个正常的节气门，在节气门断电的情况下，翻版不是完全闭合的，是有一个缝隙的。当打开钥匙的时候，节气门会向关闭的位置移动一下。这才是正常状态。你描述的节气门的状态根本分析不出来节气门有没有问题，分析不出线路有没有问题，只能说你观察不仔细。
刹车系统算哪门子故障记录，你仔细看看刹车系统说的什么意思
你对这个故障的切入点还不够深，只看表象，就算说给我听，也是你所观察到的东西，你要观察仔细一些，才有分析价值。要对故障找到切入口。
比如故障发生时的节气门动作的观察，节气门插头端子电压的测量，比如刹车没有时真空度的检查，这些都是很好的切入点。
我重新描述下，正常状态下我插钥匙通电节气门就想你说的这样，出现问题以后节气门翻板一直闭合没有反应，打着车以后给油门也是没有反应
还有就是有个同款车，换到他车上就没问题
节气门换到他车上
我倒着试了下
但是线路我找了两家修理厂看了都把线排查了，全部都是好几天就不行了
这就是切入点了嘛，为什么不直接说异常点呢
既然故障发生的时候，节气门不会工作，就应该测量一下当时节气门插头的电压情况了。如果电压异常，就说明只有两个可能，一个是发动机控制单元，一个是线路。
如果故障发生时测量插头线路电压正常，就说明是节气门，这不是很简单的问题吗？
关键问题是故障发生的时候，你有没有去测量
你说的那个发动机控制单元是不是一个黑盒子
我现在记不得老款宝来发动机控制单元室黑盒子还是白盒子了，你一定也会说，这个换过了，新的，但是新的不代表正常的，我们是要测数据，不是看他的新旧
这个没有
这个我找电工修过
这个直接忽略了
我当时右侧大灯不亮就是那个盒子出问题了
然后电工打开说击穿了，修了下就装上了
不管有没有，你先测数据，行不，测故障发生时的数据，你可以先测量节气门处不拔插头，正常状态时，打开钥匙的节气门没跟线的电压。然后再对比故障发生时的电压，就能像切西瓜一样，把问题缩小范围。
你不要瞎说了，发动机控制单元不控制大灯，无大灯没关系
扯远了
就是在修完这个以后没过多长时间，这个问题就出现了
去测数据吧，发动机控制单元不控制大灯，车身控制单元才控制大灯
我是换新的大灯打开不亮，然后就把那个盒子拆出来修了下就好了
发动机控制单元不控制大灯，车身控制单元才控制大灯
嗯嗯我就知道了
还是先测数据
因为故障是偶发性的，所以测的时候注意
第一，不拔插头，准备好大头针，从爱处女后面插进去测。
第二，故障发生时测量无法启动，所以测量正确数据的时候，也是不启动发动机，打开钥匙测就行了。
第三，事先准备好笔和纸，记录好线的序号位置，以及线的正常电压。
第四，故障发生后不要动任何部件。直接测量线路。一定要在故障发生的时候判断出线路电压是否正常，不要测的时候正常了，自己却没发现，到时候又说正常的。那你就自相矛盾了
如果没有其他疑问，那我就休息了，如果你想到其他什么，可以留言
我这么理解下，就是故障出现时测线路看电压，再对比线路正常是的数据看就知道是不是线路问题这
如果线路都合适那问题还是在节气门上
