你好,我是汽车大师专家技师-周武亮,很高兴为你解答。
你好,这个问题我前几天咨询过你的
哪天?
我看不到
有四五天了吧
我之前怎么说的?
你说正时,现在热车时加速排气凸轮轴期望值38-43,实际值6-7
然后就报故障了
水温80度之下期望值和实际值相差不超过2度,不报故障
不是完全热车,不要看这个数据,是不可信的
已经验看,基本上都是正时问题
热车油门加到3000转以上,期望值和实际值相差不超2度,不报故障
我好像有一点印象吧
你截几张图片我看一下
上一次聊天的时候的
我找了个一模一样的车对比过正时
我有印象了
也拆过那个车的电磁阀,传感器和轮
那天我跟你聊天的时候,有一台一模一样的福特,就是这里出了问题
没用
我这个不是这样
其实这个照片可以拍近一些,给我看一下
你要在高速上一直保持发动机3000转以上,一直没问题
不用钻这个牛角尖,那冷车也不会报故障
在1500到2800之间实际值跟不上期望值
机油压力也测过了
怠速100KP左右
1500-2800在2.5百kp左右
3000以上在3百KP在右
电磁阀电压也量过
加速时电磁阀会振动
冷车实际值也能跟上期望值
进气轴也能跟上
这车我修哭了
飞轮有没有影响
我在找图片,不然我说的你不知道我在讲什么
🙏🙏🙏
这张照片看得清么?
能
这个铁板卡在凸轮轴的槽,两边有没有不同?
没有,这个绝对不会错
没看到缝隙一边小一边大么?
还没发现这个图片问题么?
我是说我这个没问题,而且我拆了另一个一模一样的车的轮过来试过,那个车拆了后重新对正时,没问题
这个安装的时候很大的成分是要撞运气的
前后间隙一样,铁板轻松放进取出
不是轻轻能放进去,有很多人在这里被坑过
我上次跟你讲的就是这里
前小后大,前大后小,都武过
如果确定了,就没有其他原因了
两根凸轮轴的同步要求非常高
两根凸轮轴都是平行的状态
怕铁板有误差,又重新买了套工具
这是福特独有的坑
对的,平行
我对了不下50次了
行的,那么再转两圈曲轴到上止点,注意是顺时针旋转不可倒转,用定位螺栓钉住曲轴一缸上止点,这个作为标准,然后再用铁板查看
看过了
就是上次聊天的时候,有一个福特蒙迪欧的,也是跟我讲了半天,也是跟你这个情况一样,也是说对了很多次,最后还是这样对好了
我也对过很多次,反复对过
这个微调你是通过哪里实现的?跟我讲一下
凸轮轴前面固定齿轮的螺丝
嗯
上指点的工具是标准的吧,有没有磨损的那个螺栓的头部?
标准的
嗯,排气凸轮轴传感器换过没有?现在装的新的还是旧的?
没换过
有没有检查过每一道凸轮轴和瓦盖的接触,有没有拉伤?
捡查了,没拉伤
好的,那就没有其他可能了
大小瓦都拆看了
实在不行就换一个排气凸轮轴
传感器都给他换掉
在拧紧螺栓的时候,是用开口扳手柄住的,还是用那个铁板工具卡住?
扳手
后方那两个东西很会移位
行,那么就没其他可能了
只有凸轮轴没换过了
找台正常的车,把传感器有互换一下
找了
传感器丶电磁阀、vⅴT轮都换过了
我接触的案例包括别人维修之后报码的,都是正时相位不正确或者凸轮轴移位
我觉得这样的,最后一次把正时对好之后,把原来的配件装回去
100%是平行的状态的情况下
100%是标准的,上次点的情况下
把原车的配件都装回去
这种操作可以避免被配件坑了
现在己经全是原来的件了
行,那就换凸轮轴
换过新的,换过另一个车的
只有凸轮轴没换了
对了,皮带
不考虑正时皮带
皮带没换,皮带是去年换的
哦
行,那明天发根轴来换
记得装的时候一定是两根是平行的状态,那个铁板卡进去用手电筒照一下,间隙一定要一样
好的
并且曲轴是标准的上肢点,转两圈曲轴再回到标准上市点之后,依然是一模一样平行的位置
福特的发动机,因为这个不知道坑了多少人
我把原理讲给你听一下,为什么看起来好像很严苛一样
好的
因为他的凸轮轴定位是太靠近凸轮轴的中心了,如果是装的皮带轮的,那么,它的半径变大了,那么就很明显,就好比我们看手表那个中心那个位置是不怎么动,但是看外圈他是变动很大的
就看那个秒表原理一样
另外就是大部分的车型发动机,皮带轮和凸轮轴轴都是有定位槽的,那么,这个精确度不用我们自己去掌控,厂家已已经把这个解决了,可唯独福特在安装的时候需要校正一下这个精确度
明白
那就凸轮轴,再精确对一次
好的,我明天换轴再精准对一下看看
不会是ECU吧
你想一下,如果是有定位槽,那么皮带套皮带轮,皮带轮在气门罩盖附近那里刻有刻度,那这个精确度就很高了
不会
那个轮子越大,如果错一个齿,从凸轮轴的中心看基本不动的
那么这种情况下,仍然还要对记号,你想想
再反推一下,你说那个铁板跟那个间隙重不重要
好的
不可能发动机电脑板