你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
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你好，这个问题我前几天咨询过你的
哪天？
我看不到
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有四五天了吧
我之前怎么说的？
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你说正时，现在热车时加速排气凸轮轴期望值38－43，实际值6－7
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然后就报故障了
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水温80度之下期望值和实际值相差不超过2度，不报故障
不是完全热车，不要看这个数据，是不可信的
已经验看，基本上都是正时问题
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热车油门加到3000转以上，期望值和实际值相差不超2度，不报故障
我好像有一点印象吧
你截几张图片我看一下
上一次聊天的时候的
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我找了个一模一样的车对比过正时
我有印象了
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也拆过那个车的电磁阀，传感器和轮
那天我跟你聊天的时候，有一台一模一样的福特，就是这里出了问题
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没用
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我这个不是这样
其实这个照片可以拍近一些，给我看一下
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你要在高速上一直保持发动机3000转以上，一直没问题
不用钻这个牛角尖，那冷车也不会报故障
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在1500到2800之间实际值跟不上期望值
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机油压力也测过了
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怠速100KP左右
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1500－2800在2.5百kp左右
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3000以上在3百KP在右
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电磁阀电压也量过
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加速时电磁阀会振动
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冷车实际值也能跟上期望值
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进气轴也能跟上
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这车我修哭了
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飞轮有没有影响
我在找图片，不然我说的你不知道我在讲什么
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🙏🙏🙏
这张照片看得清么？
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能
这个铁板卡在凸轮轴的槽，两边有没有不同？
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没有，这个绝对不会错
没看到缝隙一边小一边大么？
还没发现这个图片问题么？
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我是说我这个没问题，而且我拆了另一个一模一样的车的轮过来试过，那个车拆了后重新对正时，没问题
这个安装的时候很大的成分是要撞运气的
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前后间隙一样，铁板轻松放进取出
不是轻轻能放进去，有很多人在这里被坑过
我上次跟你讲的就是这里
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前小后大，前大后小，都武过
如果确定了，就没有其他原因了
两根凸轮轴的同步要求非常高
两根凸轮轴都是平行的状态
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怕铁板有误差，又重新买了套工具
这是福特独有的坑
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对的，平行
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我对了不下50次了
行的，那么再转两圈曲轴到上止点，注意是顺时针旋转不可倒转，用定位螺栓钉住曲轴一缸上止点，这个作为标准，然后再用铁板查看
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看过了
就是上次聊天的时候，有一个福特蒙迪欧的，也是跟我讲了半天，也是跟你这个情况一样，也是说对了很多次，最后还是这样对好了
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我也对过很多次，反复对过
这个微调你是通过哪里实现的？跟我讲一下
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凸轮轴前面固定齿轮的螺丝
嗯
上指点的工具是标准的吧，有没有磨损的那个螺栓的头部？
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标准的
嗯，排气凸轮轴传感器换过没有？现在装的新的还是旧的？
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没换过
有没有检查过每一道凸轮轴和瓦盖的接触，有没有拉伤？
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捡查了，没拉伤
好的，那就没有其他可能了
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大小瓦都拆看了
实在不行就换一个排气凸轮轴
传感器都给他换掉
在拧紧螺栓的时候，是用开口扳手柄住的，还是用那个铁板工具卡住？
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扳手
后方那两个东西很会移位
行，那么就没其他可能了
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只有凸轮轴没换过了
找台正常的车，把传感器有互换一下
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找了
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传感器丶电磁阀、vⅴT轮都换过了
我接触的案例包括别人维修之后报码的，都是正时相位不正确或者凸轮轴移位
我觉得这样的，最后一次把正时对好之后，把原来的配件装回去
100%是平行的状态的情况下
100%是标准的，上次点的情况下
把原车的配件都装回去
这种操作可以避免被配件坑了
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现在己经全是原来的件了
行，那就换凸轮轴
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换过新的，换过另一个车的
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只有凸轮轴没换了
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对了，皮带
不考虑正时皮带
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皮带没换，皮带是去年换的
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哦
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行，那明天发根轴来换
记得装的时候一定是两根是平行的状态，那个铁板卡进去用手电筒照一下，间隙一定要一样
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好的
并且曲轴是标准的上肢点，转两圈曲轴再回到标准上市点之后，依然是一模一样平行的位置
福特的发动机，因为这个不知道坑了多少人
我把原理讲给你听一下，为什么看起来好像很严苛一样
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好的
因为他的凸轮轴定位是太靠近凸轮轴的中心了，如果是装的皮带轮的，那么，它的半径变大了，那么就很明显，就好比我们看手表那个中心那个位置是不怎么动，但是看外圈他是变动很大的
就看那个秒表原理一样
另外就是大部分的车型发动机，皮带轮和凸轮轴轴都是有定位槽的，那么，这个精确度不用我们自己去掌控，厂家已已经把这个解决了，可唯独福特在安装的时候需要校正一下这个精确度
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明白
那就凸轮轴，再精确对一次
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好的，我明天换轴再精准对一下看看
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不会是ECU吧
你想一下，如果是有定位槽，那么皮带套皮带轮，皮带轮在气门罩盖附近那里刻有刻度，那这个精确度就很高了
不会
那个轮子越大，如果错一个齿，从凸轮轴的中心看基本不动的
那么这种情况下，仍然还要对记号，你想想
再反推一下，你说那个铁板跟那个间隙重不重要
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好的
不可能发动机电脑板
