自动挡车子没停稳换挡了 听到类事齿轮咔咔的声音 要紧么

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哥，我想咨询您一个事，我的的车是别克威朗18款1.5自然吸气的车，最近出了点问题，上个月水温爆表了，然后就把车停到了路边给4s店打电话，他说要用拖车拖到他们店里去修，后来我就听了他的打了救援就拖过去了，他们检查后说是节温器坏了给换了一个，换了以后水温没有超高了，但是开了几公里以后风扇的转速特别的高，声音特别的大！后来又把车开到4s店去，他们说是水箱堵了，又给换了个水箱，但是也没有解决问题，我昨天又去了4s店找他们，他们说要清理发动机水道！我没让修就回来了……我实在是没有办法了就求助你来了

继续上周威朗低速变档响声问题！很感谢上周各位大师为我解答的疑问，关于低速变档，变速箱发出变档有哒哒声的问题，通过上周日去别克4s店维修技师试驾检查后确认响声是变速箱低速换挡不匹配产生的响声，声音貌似是在低速变档过程小小的撞击声一样。后来4S店技师说这个问题用电脑连接重新学习，匹配一下就可以解决。然后头疼的是电脑连接上之后用程序学习不到我的这款车子。4s店的人说是上海通用目前针对我这款车子没有新程序……整个问题解决时我全程在现场，也看了电脑程序，每一步都能通过，最终学习重新匹配变速箱时学不了。 我想问的是除了4s店目前说是因上海通用至今为止没有新的学习程序没办法解决我这个故障外，外面汽修公司有没有办法解决这个问题，可以用软件重新学习匹配变速箱？ 车子型号是:别克威朗20T(1.5T)涡轮增压自动档，15年12月份出厂的

车子右转时候踩油门从变速箱位置发出咔咔咔声音，不踩油门过弯没有声音。直线行驶偶尔出现低速降档再加油咔咔响

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

驾驶室的窗子为什么降玻璃的时候会有咔咔咔塑料的摩擦声，请问哪里坏了

车子发动后，挂p档的时候，踩刹车送刹车，档把有咔哒咔哒声，是怎么回事？

不点火的情况下，通电和断电发动机旁边电瓶下面的部位发出咔咔声音像齿轮一样，还有踩油门后面底盘也有同样咔咔声音，

新车6800公里，行驶时，低档位1500转速左右会有叽叽叽的响声，加油门有时也会有叽叽叽，怠速时没有，但在空挡加油门，转速上升到1500转左右会叽叽叽响几下，然后转速回落到1500左右也会再响一次。 行驶时，发动机部位发出磕磕磕或者是咔咔咔的异响，尤其是在安静或者有回声的路段，很明显，时有时无。前几天走盘山路，绕山30-40码的速度上长坡，发动机舱就会连续发出磕磕磕或者咔咔咔的异响，平面路段，只有加油门偶尔会有响声。

车子没停稳就挂倒档，有好几次了，会有事吗

别克威朗双离合地板油咔嚓一声