根据描述，涡轮增压电磁阀的供电12v是直接保险丝过来的长火线，另外一根是电脑板控制的占空比信号线，电脑板通过控制电磁阀的负控信号来实现电磁阀门打开和关闭的角度从而进行控制涡轮增压器旁通阀门的开度实现增压压力的调节。使用万用表同时测量两根线电压会有变化或者使用led试灯测量试灯会正常闪烁说明线路以及电脑板控制都是没有问题的。这个电磁阀两根线同时电脑板控制的直接使用led试灯测量着车后试灯是否闪烁或者直接飞线也是可以的。
根据描述，涡轮增压电磁阀的供电12v是直接保险丝过来的长火线，另外一根是电脑板控制的占空比信号线，电脑板通过控制电磁阀的负控信号来实现电磁阀门打开和关闭的角度从而进行控制涡轮增压器旁通阀门的开度实现增压压力的调节。使用万用表同时测量两根线电压会有变化或者使用led试灯测量试灯会正常闪烁说明线路以及电脑板控制都是没有问题的。这个电磁阀两根线同时电脑板控制的直接使用led试灯测量着车后试灯是否闪烁或者直接飞线也是可以的。
涡轮增压控制电磁阀电气故障
你好！涡轮增压电磁阀的供电12v是直接保险丝过来的长火线，另外一根是电脑板控制的占空比信号线，电脑板通过控制电磁阀的负控信号来实现电磁阀门打开和关闭的角度从而进行控制涡轮增压器旁通阀门的开度实现增压压力的调节。使用万用表同时测量两根线电压会有变化或者使用led试灯测量试灯会正常闪烁说明线路以及电脑板控制都是没有问题的。
但是我测量2根线之间的电压，最高只有10.68V
正常打开点火开关，扒掉插头测量供电为12v，功率试灯可以点亮。另外一根信号线电压在2到3v左右，启动发动机led试灯测量试灯会闪烁
拔掉插头，测试供电，也不是稳定的12V.
万用表同时测量两根线电压10v多是正常的
拔掉插头，他是从0.0几到12V之间一直跳动
12v供电不稳定需要检查保险丝以及供电线到保险丝之间的线路是否存在虚接
这个能查对应的保险丝吗
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电路图显示30号针脚和其他针脚没有连接，但是测量的时候，30号针脚和其他很多针脚都有电压，这是不是有问题？州
N249
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试灯测试，也是几秒亮一次，然后熄灭，然后再几秒亮一次
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到电脑板是通的
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电磁阀已经换过3次了，两次原厂，一次拆车，还有一个故障码就是涡轮增压传感器信号不可信
这个故障码会不会是涡轮电磁阀或者电磁阀线路问题导致的呢？
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没有机油，插头看过了，线束都是好的
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所有的电器，电压都是稳定不变的，就是这个电磁阀，两根线电压一直跳动
刚才发错图了，我是N75
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这两个也是电脑板控制，不经过保险丝吗
能查到电磁阀的规定电压吗？因为我看别人插头拔掉.供电显示12V.
另外一根显示3.3
但我插上和拔掉，都是12到0.几来回跳动，他们的不会跳
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我在电路图看，15和30号针脚，没有和其他针脚连接，但是把30号针脚作为正极/负极，其他针脚也有电压，正常吗
正常的
那就很奇怪了，因为别人测量的时候，涡轮增压电磁阀电压不跳动，我的一直跳，那么是否有可能是电脑板里面的模块坏了？
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但我拿不准，因为我是车主，都是自己研究的，如果提供配件，是否有远程匹配服务，或者最后发现不是电脑板问题，能退吗？
您这边是车主的话，建议您需要找一个修理工检查一下或者找修理工配合我们去做一个检修然后才能确保万无一失
这个故障就是难搞，找了几家都没有解决，我工具都有，都是自己检测的
电脑板不是有2个插头吗，电瓶过来的插头，会不会由于保险丝问题，导致供电不稳定呢？
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还有个问题，如果电磁阀不工作，涡轮不泄压，会不会导致转速受限制，因为我形式中转速超不过4000
会有影响的
好的，谢谢，刚才那个问题呢，就是电脑板，电瓶过来的插头，会不会由于保险丝问题，导致电脑控制的电压不稳定？
这个也是有可能的，具体也需要检查一下，根据电路图测一下电脑板本身的供电搭铁是否正常
好的，谢谢
不客气
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