根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：如果主继电器可以吸合发动机电脑版内部出来的搭铁信号电压数据肯定合适的，重点查下发动机电脑版内部以及模块本身的搭铁线束有没有接触不好。
建议：重点考虑发动机电脑版内部吧。
以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：如果主继电器可以吸合发动机电脑版内部出来的搭铁信号电压数据肯定合适的，重点查下发动机电脑版内部以及模块本身的搭铁线束有没有接触不好。
建议：重点考虑发动机电脑版内部吧。
以上故障诊断是根据我9年维修江铃汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
你好，稍等一下，我查查看
车子年份看不到了，
哪年的L3
10年3月
24号保险是从主继电器过来的
主继电器线圈电压对的触点吸合23号保险就是通电
23号保险不是24
这个继电器的线路图是不是就是主继电器？
原理是一模一样的，都是从主继电器线圈脚过来的电压
对，J1号继电器
有这继电器的图吗
现在这继电器输出脚一直都是负极，导致一直短路
直接把继电器87号30号短接在一起看看23号保险会不会有电
我这里23一直有电
就是主继电器到23号保险这根线一直输出负极
我把发动机电脑板插头拔了还是会短路
正常情况下肯定是正极电源输出啊，不可能负极输出的
你这是13款的图，对不上
主继电器我也换了都还是不行
一模一样的啊，只不过23和24两个编号不一样啊，原理一模一样的啊
主继电器87号针脚输出电压具体检测一下看看是多少
这继电器是10脚继电器
额？10脚继电器，你确定，拍照片发我看看
绝对四脚继电器啊。哪来的10脚继电器啊
所以说你这图不对
你拍车子上面的主继电器，机舱保险盒也拍照片发我看看
机舱保险盒也拍照片
13款和10年的不一样
好的，机舱保险盒也拍照片发我看看
对啊，机舱保险盒一模一样的啊，
我这个只有23个保险呀
23和24号保险一模一样的，你先看看主继电器87号针脚输出电压具体检测一下看看是多少
这是主继电器的图
检测主继电器87号针脚输出电压具体具体是多少付电压
12伏
常负极
那合适的，23保险还是没有电压吗
23有电
是主继电器这里是常负极导致23号一直烧保险
那主要还是考虑发动机电脑版内部吧，打开内部查下
这样子明白了吧
电脑板拆开看了，没有明显的烧痕迹，也没有焦味
本来就明白啊，频繁烧保险重点考虑发动机电脑版内部。
用电阻表检测
电脑板我拆开插头了，保险还是烧
实在不行可以找个拆车发动机电脑版测试，平台也有配件试件的。
所以我怀疑这线是不是几个电脑板的共用长电
这种情况只要线路通断没有问题，百分之八十就是模块内部的问题
不可能的
没有的
只有发动机ECM
有没有办法查的到这根线到发动机电脑的那一个插头那一根线
两个插头都是60多插的
13款的是62+32不一样
T64插头30号针脚
保险都有电的，主继电器肯定可以吸合啊，发动机电脑版出来的搭铁信号电压肯定合适的啊。
只能打开检测驱动芯片阻值看
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