（1）总线端控制（总线端15N，总线端30B和总线端30F）。总线端15N，总线端30B和总线端30F为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式（休眠电流）或故障情况下，实现能量消耗的最优化。
①总线端K1. 15N。总线端K1. 15N用于对在“点火开关接通”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过操纵启动／停止按钮将总线端K1. 15N与逻辑总线端K1. 15一起激活。
总线端15N将在关闭了逻辑总线端15后，经过5s的滞后时间后关闭。
②总线端K1. 30B。总线端K1. 30B用于驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端K1. 30B由CAS控制。发生下列情况时，激活总线端K1. 30B：车辆解除联锁，联锁或保险锁死；车门触点的改变（前部或后部驾驶员侧，前部或后部前乘客侧）；后行李箱盖触点开关的改变，或按下后行李箱盖按钮；按下启动／停止按钮；电子信息系统控制单元（TCU）的请求。
总线端30B要经过与状态有关的滞后时间后才被关闭 总线端30B的滞后时间可根据停车时用电器的请求予以延长。停车时用电器为：例如停车通风或停车预热功能，TCU和电动风扇。
③总线端K1. 30F。总线端K1. 30F用于对在正常运行下需要长时正极并在故障情况下可关闭的控制单元和组件进行供电。总线端30F由JBE控制。在故障情况下，还将对总线端30F进行复位。如果故障仍存在，就会将其关闭。以下故障将导致进行对总线端30F进行复位或关闭：在总线端K1. 30B关闭后休眠受阻；在总线端K1. 30B关闭后非法唤醒；休眠电流故障；达到启动能力极限。
总线端30F将连同总线端30B一起重新被激活。
（1）总线端控制（总线端15N，总线端30B和总线端30F）。总线端15N，总线端30B和总线端30F为转换式总线端，用于车载网络内的控制单元和组件的供电。这些转换式总线端可在正常运行，停车模式（休眠电流）或故障情况下，实现能量消耗的最优化。
①总线端K1. 15N。总线端K1. 15N用于对在“点火开关接通”时需要供电的控制单元和组件进行供电。通过操纵启动／停止按钮将总线端K1. 15N与逻辑总线端K1. 15一起激活。
总线端15N将在关闭了逻辑总线端15后，经过5s的滞后时间后关闭。
②总线端K1. 30B。总线端K1. 30B用于驾驶员在场的情况下正常运行时需要供电的控制单元和组件进行供电。总线端K1. 30B由CAS控制。发生下列情况时，激活总线端K1. 30B：车辆解除联锁，联锁或保险锁死；车门触点的改变（前部或后部驾驶员侧，前部或后部前乘客侧）；后行李箱盖触点开关的改变，或按下后行李箱盖按钮；按下启动／停止按钮；电子信息系统控制单元（TCU）的请求。
总线端30B要经过与状态有关的滞后时间后才被关闭 总线端30B的滞后时间可根据停车时用电器的请求予以延长。停车时用电器为：例如停车通风或停车预热功能，TCU和电动风扇。
③总线端K1. 30F。总线端K1. 30F用于对在正常运行下需要长时正极并在故障情况下可关闭的控制单元和组件进行供电。总线端30F由JBE控制。在故障情况下，还将对总线端30F进行复位。如果故障仍存在，就会将其关闭。以下故障将导致进行对总线端30F进行复位或关闭：在总线端K1. 30B关闭后休眠受阻；在总线端K1. 30B关闭后非法唤醒；休眠电流故障；达到启动能力极限。
总线端30F将连同总线端30B一起重新被激活。
