你上面给我发图片的那个位置那个凸轮轴的专业工具，是不是直接就可以推进去或者是就错那么一丁点，然后就可以敲击进去是不是？如果是的话凸轮轴正时是对的。不好打火就是因为有着故障码的存在，所以打火会困难可以延迟。如果发动机很平稳，那就说明不是机械方面错误很大，概率上就是信号错误了。然后测试我上面说的凸轮轴位置传感器三条线的电压情况到负极分别多少给我测量一下点火钥匙打开的时候车辆不需要启动的时候。传感器的插头不要拔在线测量每根线到蓄电池负极的电压。传感器三条线排列是1号2号3号。1号是接地，2号是信号，3号是电源，然后就测试这三条线的电压。然后测量的时候拍报过来我看一下。来大概判断一下这个传感器有没有异常。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
瑞虎5
2：
换了正时皮带后报相位传感器位置不合理
先把气门室盖上面两个凸轮轴位置传感器左右互换一下位置，看一下故障码有没有变化。
换了故障一样
报排气相位
调换这个故障码一样吗？但是你所描述的现在是不一样呀。
换了之后报排气。之前可不是呀。之前是相位传感器啊。
故障码一样
始终报的都是排气相位是吧？
之前也报排气
对
前面有排气跟没有排气是不一样的，进气的话直接就是相位传感器。只有排气的会前面会写个排气。
好，两个VVT电磁阀调换一下位置。
当时看一下电磁外壳滤网有没有破裂。
同时看一下电磁阀外壳滤网有没有破裂。
这些都是对的
两个故障码都有
没有问题的话，两个故障码都有的话，重新对正时使用正时专用工具。
外部的这些传感器电磁阀没有问题的话就是正时错误。因为之前如果说。这些传感器电磁阀有问题的话，那么你换完之后它同样是有问题，它不会说是之前没问题，你换完之后出问题。
正时也用的专用工具
对换了之后才有的问题
再重新对拍照片我看一下，应该还是正时错误。你只需要将曲轴的固定工具固固定住凸轮轴后方你拍照片我看一眼我就知道了。
因为不可能你换了正时皮带之后这些都出问题了！
故障码的意思就是正时不对。
正时也对了二三次了也没有问题？
你把曲轴固定好，拍凸轮轴后方的照片我看一下对不对，不是说完全依靠你工具来说了算了。
这个安装的话有很大的技巧存在。
不知道的同样使用专用工具装都能装错。
所以你先把曲轴固定好，拍后方的照片我看一下凸轮轴位置，凸轮轴正时工具不要去卡，只需要卡住曲轴就可以。
嗯，好的，图片看的话是可以的，这个时候这个上面的正时工具能够推进去吧。
你是只换了正时皮带还是换了两个正时vvt执行器的齿轮一起换了。
只换了正时
轮没换
机油检查了吗？机油少不少。然后将上面两个轮中间螺丝松开。处于自由旋转位置，然后去紧固，紧固的时候使用开口扳手固定凸轮轴。先紧固排气侧再紧固进气侧。以防止两个齿轮内部出现较近。这两个齿轮是可以相对运动的。有的错了之后你可以旋转它让它对，但是那实际上就已经错了。这一步做一下。啊，或者是先测量一下我们凸轮轴位置传感器三条线的电压来判断一下电压有没有异常，插头不要拔，测量一下凸轮轴位置传感器的三条线，每根线分别到蓄电池负极的电压是多少，测量的时候点火开关打开，然后给我报一下，我看一下有没有异常或者是安装一个正常凸轮轴位置传感器装上去试一下，别传感器坏了。
现在打着车实际的时候发动机响不响，就是有没有明显影响发动机抖动不抖动。
一切正常，故障码削不掉
不好打火
你上面给我发图片的那个位置那个凸轮轴的专业工具，是不是直接就可以推进去或者是就错那么一丁点，然后就可以敲击进去是不是？如果是的话凸轮轴正时是对的。不好打火就是因为有着故障码的存在，所以打火会困难可以延迟。如果发动机很平稳，那就说明不是机械方面错误很大，概率上就是信号错误了。然后测试我上面说的凸轮轴位置传感器三条线的电压情况到负极分别多少给我测量一下点火钥匙打开的时候车辆不需要启动的时候。传感器的插头不要拔在线测量每根线到蓄电池负极的电压。传感器三条线排列是1号2号3号。1号是接地，2号是信号，3号是电源，然后就测试这三条线的电压。然后测量的时候拍报过来我看一下。来大概判断一下这个传感器有没有异常。
👌
等一下
嗯
错一丁点
一丁点没事。
要敲进去
误差那一点，咋一敲一下就敲进去了
那就没事。
会不会皮带轮有问题呢
哪个皮带轮？曲轴的吗？曲轴的话你之前不是拆掉了吗？没有什么异常吧？中间的花键没有跑偏吧。
凸轮轴的
有那个可能，但是你现在发动机不是很平稳吗？所以的话先测量一下传感器的几条线，我看一下传感器的信号有没有异常。
是有坏的，但是的话不可能之前没坏，你装上去就坏了呀，或者是要么他之前就有问题，可能你没发现。
