通过上面的检查和判断，那么当前你发动机电脑无通讯是因为发动机电脑自身问题，你之前测试诊断插头 Obd上面6号14号的电阻是120欧姆的时候是因为我们的电子制动控制模块损坏导致的问题。而你现在我让你短接完之后发动机控制模块无法通讯以及通讯电压不正确的原因，是因为发动机控制模块内部损坏。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
事故车在我这里维修，更换了abs泵
这车abs泵怎么有2组can线
他们里面是串联的所以的话都是两组就是一进一出。然后现在测量终端电阻，如果是在120欧姆的话，就说明是他们中间是开路了，网络是处于断路状态。
事故车的话，也就是说是目前只更换了aBS泵，然后出现的这个问题是吧？老的还能不能用？外面插头线路有没有破损？
嗯，就是说发动机及变速箱转向机的can线多是要经过abs泵里面再出来到驾驶室里面吗
现在的话把abs的插头拔了是不是还是120欧姆？
是的
然后插上去呢，插上去也是120吗？
没有改变
好，拔掉aBS电脑的插头，找到9号11号10号12号分别测试的4条线分别到蓄电池负极之间的电压是多少？在点火钥匙打开的时候给我测试一下。
也就是那2组can线的电压对吗
其中 Abs电脑插头9号10号是白色的线，11号12号是深蓝色的线。对，是的，这两组网络通讯线。
好的
嗯
左下为1号
蓝色白线两个线缠绕在一起的就是。
好的，9号11号电压不对。
断掉电瓶线。测试9号11号电阻是不是120？
它管那个模块的
现在测一下电阻。
断开电源吗
对断开蓄电池负极线路
121
好，在测试10号12号。是不是也是121？
没差多少哦
122
好的电脑的终端电阻没有问题。刚才在你测试电压的时候点火开关处于打开状态了没有？
钥匙是出于打开状态
嗯，好的，使用一根导线短接9号10号， 11号和12号使用导线进行分别短接。
然后再测试诊断插头的6号14号同样还是断电的情况下看一下是不是60欧姆。
好的
马上
就是使用导线将9号10号接在一起，11号12号接在一起。然后测试一下我们驾驶室内的诊断插头obd上面的6号14号之间的电阻值是不是60欧姆？
嗯
是的
61
难道是我的abs泵有故障
好，蓄电池接上去，然后看一下能不能通讯。
看一下发动机变速箱电子助力转向能不能进去。
好的
嗯
马达现在不能打
还是进不去哦
奇怪了
先把点火开关打开，看其他模块能不能进，因为刚才检查的过程中的话还有其他的问题，只是验证一下。
进不去是吗？好测试一下，6号14号分别到蓄电池负极的电压给我报一下，因为之前测试的 Abs电脑插头9号10号那两根线的电压不对。
好的
测试电压的时候是点火钥匙处于打开状态去测试。先测试诊断插头，obd 6号和14号分别到蓄电池负极的电压。
变速箱可以进入
电子助力转向呢。
能不能进？
可以
对了，方向助力我们也换了
先测试我上面说的那个电压，我看一下。
好的
嗯
2.34+2.51
好的，拔掉发动机控制模块插头。
2.6+2.38
好，这就正常了。
需要更换一个aBS泵总成，然后需要更换一个发动机控制模块。电子助力转向的话里面的那些故障码的话，需要进行在线编程匹配。
后面电压是我把发动机控制模块拔掉的电压哦
现在的问题故障的话，就我上面说的那些那些地方。
就发动机控制模块也不行吗
对
就是说你现在拔掉abs电脑插头，测试abs电脑插头9号11号的电压，现在拔掉发动机电脑板的时候，电压也就恢复正常了。
如果正常时发动机控制模块插接上去的Can电压加起来是5v对吧
你发动机电脑无通讯是因为发动机电脑自身问题，你之前测试诊断插头 Obd上面6号14号的电阻是120欧姆的时候是因为我们的电子制动控制模块损坏导致的问题。而你现在我让你短接完之后发动机控制模块无法通讯以及通讯电压不正确的原因，是因为发动机控制模块内部损坏。
嗯
牵扯到这种电子配件产品的话，必须更换原厂的正厂的，有的虽然说是新的配件，但是它新的有的就是坏的。
确实，
高手
听君一席话，胜做十天活
到时换发动机电脑板我的431不知道能不能匹配
普通431不可以。可以在线编程的那种431的话可以。
这个需要进行在线编程匹配的。
因为新的电脑里面都是空白的，需要进行在线编程然后再做设定匹配防盗
嗯
这个你比我专长
共同学习。
