首先我们不要去管车轮和方向盘。先把方向盘向右侧传到底，记下一个角度，这时候开始向左旋转，数一下转动的圈数。最后将这个数减半，那么此时方向机就位于中间了。虽然这时候方向盘并不一定是正的车轮也并不一定是正的。我们都不用管他，如果方向盘是偏的，那么我们就把方向盘调正。如果车轮是倾斜的，那么就单独调节车轮的前轮前束。你明白我的意思了吗
其实正常的车辆向左旋转，要比向右旋转多出一点，因为我们一般是向右旋转的比较少，向左向内侧转弯比较多。
我是右边比左边多
我原本方向是直的时候右边比左边多，我特意把方向朝左做四轮定位是想把左右打满一样，谁知调拉杆跟那个没关系
调节拉杆肯定跟那个是有关系的。拉杆两侧的长度不一样，就会导致转向时的角度不一样。
但是我觉得您上面那句话说的好像有点问题。你说的是车辆在直行的状态下？向右打方向，并向左打方向多。也就是方向盘向右转动的角度和向左转动的角度是不一样的，是这个意思吧！
如果是这样的话，您把方向盘往左转动了。这时再去做四轮定位，那么肯定向右打方向的角度会变大的。我这里指的向左转动是指的，不拆下方向盘，向左转动一点之后定位调节好。
不是，我是是说打满右比左多
行驶时右边大概10度回不到位
你这里说的“”打满右比左多“”也就是说？车辆保持直行的状态下停止，方向盘处于一个中间位置之后，向右转动方向盘的圈数，比向左转动方向盘的圈数要多是这个意思吧！
对
其实正常的情况下，应该是左右转动方向一样多或者是向左侧转动的稍微多一点。这是因为我们平时在车辆转弯掉头的时候，大多是向左转向。单独就这个问题如果要调节的左右转向角度一样，进行如下操作。
我也特意试了两台is250左右是一样多的
首先我们把方向盘转到第，无论向左向右都可以，这时候记下方向盘的一个位置，开始向着另一侧旋转到底。转动的过程中记下方向盘转动了几圈，然后再回转到中间的位置。打个比如说，如果从左到右，一共转动了五圈，那么中间就在两圈半的位置。如果一共转动了五圈半。那么中间就在两圈半多一点的位置，这个你能够明白吗？
就多出这么一点点
我右边没阻力也就这一点点
我们现在先讨论两侧转向角度不一样，那个转向阻力问题我们过后再讨论。
我不知道会不会是这个导致右边没阻力
当我们找到它的中间位置时，其实就是方向机的中间位置。此时很有可能方向盘本身的角度是不正的。但是也不要管他，我们就去做四轮定位，就保持方向盘的这个角度做四轮定位。做好四轮定位之后，我们再去调节方向盘的角度，看一下具体偏的程度有多大，如果差别比较大可以通过，将方向盘拆下来，重新换一个角度安装，如果差别非常的小，可以通过调节方向横拉杆左右的长度，就可以。
问题是我昨天调过拉杆，但两边打满没变
这个问题解决之后，我们再来讨论一下左右转向阻力的问题，你的车辆采用的是电动助力转向。两个方面可能会影响到转向阻力，首先就要考虑是电动助力转向机的问题，这个可以使用电脑进行效准，也就是用电脑，做一下扭矩校正。如果没有问题之后，那么还得考虑是前轮前束调节的有问题。如果车辆没有跑偏，那么就考虑是由于反前束的可能性比较大一点。
你昨天调节拉杆我估计是调节错了，要不然不会这样的。
而且按照我上面所说的，调完之后，虽然方向盘有可能不正，但实际方向机的左右横拉杆长度绝对是差不多的。当然您的车辆如果是有事故碰撞维修，那就另当别论。
我本来是左边拉杆长，现在左收短右放一点，两边一样了，但打满没改变，只是方向盘变偏右了
偏左了
不是偏右
既然方向盘偏左了。那么就从偏左的这个位置开始计算，左右转动的角度难道不一样吗？
打满还是右多
这个首先是不可能的。要不然他调错了，要不然就是您在数圈的时候数错了。既然方向盘已经向左偏，我们就不能以向左的这个位置进行初始数圈的位置。要以方向盘上方正中间开始数
我现在是不管方向盘直还是偏左，两边打满真的是一点也没变
你看到我发的图片吗，就是那样
你的车辆应该是不带有可变转向系统的。他就是一个直接传动，怎么会不一样呢！换句话说，他就是一个机械的齿轮传动。这个我觉得根本不可能。你在方向盘的正中上方系一根红色的线。然后以这根线为标准，向右和向左转动的圈断角度不一样吗？
它没按键调轻重，但它能随速变重
随速变重的功能，对于电动助力转向来说都是有的。
转向助力是不可以人为地调节轻重的。
或者就算我明天把放向盘调到朝右打满可能也不会变
没有明白你后面说的这句话的意思。
这是非常简单的一个直接机械传动的原理，没有什么特别。车轮转动到一定角度就转不动了，这主要是因为方向机本身的原因，是调试的方向机转到底之后就没有齿，所以就转不动。我们要想左右转动的角度是一样，那么也就是让方向机的齿条从中间分开。找到中间位置那么左右转的角度就一样了。这里说的角度是指的方向盘转过的角度，而不是说的车辆转弯角度。
你这样说就是我想说的，我是觉得方向机齿朝右边了，但调拉杆只是把前轮调直，不能调方向机
把方向机齿条的中间位置调向右侧。那么换过来说，左侧的齿条就比较多了，自然向左转动的角度就比较大了。方向机肯定是不能够调节的，虽然如上所说处于一个偏右的位置，但是车轮定位还是可以调节到正确值得，他们之间没有什么直接的关系
那再换句话说把方向机中间位置。左右移动的量是一样的，那么我们再去做四轮定位，把车轮定位调节好，不要转动方向机。那么调出来的肯定左右转动是一样的，这不难理解吧！
我明白，但它调拉杆真的没反应，跟原本一模一样
现在别说中间，我特意把方向调左比右多，但还是打满不变
这个肯定是不可能的，从原理上来说，方向机中间的位置都已经移动了，怎么可能左右转动的角度还一样？除非调的过小。你这里说打满还是不变，指的是整体车辆转弯度不变，还是指的方向盘转到底的角度位置不变？
是指打满方向没变，还是右多
转到底
如果单独说方向盘转到底保持的角度，这个肯定是不变的。因为方向机齿条就是那么长，方向盘转动就是在这个范围之内，这个怎么可能会变？除非你把方向盘拆下来之后，改变了方向盘跟转向机之间的位置。那么从视觉上才感觉这个角度会有变化。
我们需要做的是数一下，方向机位于中间位置时。这里看清了，是方向机位于中间位置时。此时不要管方向盘位置，你方向盘上方，中间为标准。向左右分别转动时，谁会转动的圈数更多？如果以中间这个标准向左和向右转动的圈数都是一样的，那说明就是在中间位置，它的转动角度是一样的。假如说此时中间位再看方向盘本身有点偏，那我们再调节方向盘就可以了。
对，我的意思就是说会不会是前轮碰朝右了，把方向机齿也碰朝右了，调拉杆直是调直轮子，不能把方向机齿调会原本中间，所以左边比右边打满方向少点
碰撞不可能把方向机的齿碰的也向右了。因为方向机的齿条非常的硬，如果是里面出现了碰撞损伤，那你的方向机就不能用了。你的车辆出过事故呢？
事故没有，但轮子可能碰过导致方向盘不正
这是有可能的，因为车辆碰撞之后，由于悬挂部件产生变形。特别是外倾角和后倾角发生变化，就会引发方向盘不正。但是这种情况不会损坏方向机。
碰不到方向机那怎么解释它左右行程不一样，
方向盘偏了，这是因为前轮的定位角度产生了变化。要想保持车辆直线行驶。必须要将方向盘转动一个角度。所以他现在已经不位于方向机中间位置了。那么左右转动的角度也是不一样的。
我这里说的左右转动的角度不一样就是指左右转动的圈数不一样。但是方向盘转到底之后。就是转到最左侧，或者是最右侧方向盘的角度是没变的。
我的意思就是调拉杆不能把两边打满方向调成一样
当然是可以的。调的时候要一侧延长一侧收缩。具体哪一侧如何调节，这要看往哪边调节。还得看方向机拉杆是位于车轮中心的前方还是后方？
我昨天就是放一边收一边，但打满方向跟原来是一模一样的
无改变过，只是方向原本是直的，现在直行方向偏了
这个是调错了，要不然就是没有调节正确。
那调错了也会改变啊，方向不对而已，但他真的一点没变
咱俩没有必要去强调这个问题，你还是找专业的地方给你调节吧！这本身就是一个机械传动，他不可能没有改变。
我调4次了
不懂原理不会调，就是调四百次也不一定能够解决。
