车辆底盘号：LSGPC52U3EF087629
行驶里程：1850公里
故障现象：热车后，发动机MIL灯经常亮起，一旦灯亮后，加速无力。
诊断过程：
先用GDS诊断得知，故障码为DTC P0341 00（含义：进气凸轮轴位置传感器性能）。根据以往的维修经验，先后更换了进气凸轮轴位置传感器、VVT电磁阀和进气皮带轮，行驶几十公里后，故障再次出现。
经咨询现场代表于工，建议读取分析凸轮轴计数。我们获得的怠速时凸轮轴计数线形图如下：
从此图可见，两凸轮轴的计数不相同，呈周期性的变化。而正常车两者的计数应是基本相同的，如下图示：
进一步分析图形看出，在同一计数周期中，排气凸轮轴的计数增长速度明显大于进气凸轮轴，也就是说进气凸轮轴的检测信号可能有丢失。使用示波器观察二者的波形：
进气凸轮轴排气图示:
凸轮轴的信号轮上有四个信号齿，两大两小，则示波器上也应显示对应的两大两小的四个波形，但进气凸轮轴的波形上明显地缺少了一个小方波，这就是进气计数变少的原因。
一个正常工作的发动机，凸轮轴计数为什么会无故变少呢？线路正常，配件无误，原来是进气凸轮轴的信号轮与传感器的间隙过大造成的。用塞尺实测进气信号轮间隙1.55mm，排气信号轮间隙1.40mm，两者差别不很大，该车1.55mm间隙应是一个临界点，冷车时间隙稍小，这个霍尔型的传感器能正常感知，随着温度升高，间隙变大，超过了上限值，这个小的波形也就丢失了。
故障排除：
经过检查比较，发现进气凸轮轴的信号轮在凸轮轴上的安装位置太靠里，使传感器感应间隙过大，但我们并没有更换凸轮轴，只是将凸轮轴位置传感器磨薄了一些，使间隙变小了一点，问题即得以解决。
后续：
经过以上处理后，用GDS读数据流，两凸轮轴计数均已正常，DTC P0341应排除完毕。但交车不久，故障灯又亮起，又出现了DTC P0017（含义：曲轴-排气凸轮轴位置不合理），用GDS读凸轮轴位置偏差如图：
这说明排气凸轮轴位置偏差始终在3~4度间，进气凸轮轴位置偏差在0度左右因此排气凸轮轴的调节达不到要求的位置。检查发现排气皮带轮正时错误，调整后故障彻底排除。
注意：这里P0017有一定的隐蔽性，根据维修手册上“运行故障诊断码的条件”，只有当P0341不存在时，ECM才会对P0017进行诊断，在如前所述P0341存在的前提下，即便有曲轴-排气凸轮轴位置错误的情况，也不会报P0017故障码。
