别克凯越2010款，想换一套电门锁和遥控钥匙一整套，大概多少钱？不用原装也可以！求指教

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老师傅们好，我的04款别克凯越遥控车门锁坏了。遥控钥匙也坏了，现在想换一套遥控车门锁和遥控钥匙，大概需要多少钱？

我的车是13年12月的别克凯越，遥控锁车不能用，遥遥控有电，用仪器测试也发信号，就是不能用，用钥匙插入可以四门落锁和开锁，做驾驶座上按左前门的四门落锁和开锁都能用，就是遥控不能用，修车师傅测试遥控器说没毛病。求大师指点。

07款别克凯越1.8排量，车门用遥控钥匙锁不上了。左前门那个中控锁的门锁开关，按都按不下去了。有时候中控锁门锁开关会出现乱跳现象，是什么原因，如果是会出现锁坏了，换个锁大概多少钱？

我的是别克凯越15款的，今年6月买的。前天车钥匙掉了，掉在家的附近，怕车掉，所以想换一套钥匙，是不是需要重新编码？大概需要多少钱？昨天车开去修理厂，说给我们重新编码，换钥匙。可是今天去拿车，以前的备用钥匙还是可以用，是不是他只是给我们配了一把钥匙，并没有给我们重新编码换钥匙啊

09年别克凯越。想重新配一把汽车钥匙。原车的是折叠遥控钥匙。里面有一根黑色玻璃管芯片。这个芯片有型号吗？重新配的钥匙除了外壳，电路板，钥匙胚外。是不是也要另外配一个玻璃管芯片才能正常使用。像这样配一个钥匙大概多少钱。

别克君威2012款 一键启动原装钥匙掉了一个，家里还有一个，是不是拿这个钥匙去4S 店可以重置芯片密码，这个重置密码是包括遥控开门 跟启动感应同步重置吗？杭州别的哪里也可以重置密码吗？除了4S店。其次费用大概多少？问题二 即使重置密码 丢失的那把钥匙还是可以用机械钥匙开门但不能启动车子是吧？ 如果要车门机械钥匙也失效只能换车门锁了 是吗？ 另外，再配一个能一键启动的遥控钥匙要怎么弄？

别克凯越2015年车手动经典，10.7万公里 因汽车电瓶没电塔接两块电动三轮车电瓶（塔接24v） 启动后发现 1、保险盒 车身模块三保险丝换上总是烧。 2、车门安全锁不受遥控和手动开关控制。车钥匙手动锁车门的时候能锁住。 3、近光灯不亮（是灯泡烧坏了，我仔细看了看。） 4、安全气囊指示灯亮 在这之前车还有个问题，车导航显示屏不亮。一开始两个月是震两下就好了，时好时坏。倒车时屏幕正常一直正常亮。再后来，屏幕没有再亮过倒车也不亮了。蓝牙收音机从始至终一直正常使用。

大师们好，我的车是12年旗舰版的别克GL8胖头鱼，这款车上所有的电器都有一个延时功能，比如：我停车后在不下车的情况下，在车上听收音机，只能听10分钟所有的电器就都断电了，包括按一下一键启动的按键在内，(相当于钥匙拧到ACC的位置上)，10分钟也会全车断电，必须再按一下开关才能通电，所以我想改装一下把这延时功能关闭了。我知道这个功能是保护车的功能，可是如果长时间在车上的时候就很不方便了。 在设置里根本没有关闭延时功能或选择延时功能的时间长短选项，(如果真有这功能那最好了)，所以我想只能改装，重新接线之类的，最好只把收音机或AUX的延时功能关闭了就行了，因为我一般坐在后排用AUX听音乐和看视频的，(我接了一根长通电线给了吸顶屏，但需要AUX的音频通道，所以最好只把AUX的音频通道通上长通电最好了)，我不知道为什么AUX还需要电源？AUX的电源应该是功放的电源吧，是功放断电了所以AUX也就没有声音了吧，是不是给功放通上电AUX也就能用了吧，如果是这个原理的话，希望大师们能否教教我如何给功放接电源线，如果不是这个原理，还请大师们帮我解决AUX的延时功能和如何让AUX长通电。 由衷的感谢各位大师！！！

别克凯越04款，最近气温零下十度了，车子打火有时候需要两次，第一次着车以后，马上就熄火了，第二次着车，但是车子启动以后怠速很不稳，能掉到三四百，然后忽然又增上去，要原地热车两分钟左右恢复正常，这个时候起步还有点加不上油，除非把离合踩下去，用力轰油门，热车以后就没什么事情。节气门，废气阀，喷油嘴都清洗过了，用电脑也没查出毛病，汽修厂的人跟我说不行就换温度传感器，可能这玩意坏了，拿不定主意，咨询一下各位大师，还有就是火花塞把出缸线有不少机油，估计缸垫密封不行了，这个对上述情况是否也有影响。顺便问下有没有shandongweifang的大师

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。