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哈弗H6
17年哈佛H6酷派 手动2.0T 4C20发动机 行驶中熄火 打不着车 后经过检查 拔掉高压油泵插头就可以启动 但有轻微抖动 ，插上插头就不能启动。 后来更换高压油泵 故障依旧 没有故障码。

17年哈佛H6酷派 手动2.0T 4C20发动机 行驶中熄火 打不着车 后经过检查 拔掉高压油泵插头就可以启动 但有轻微抖动 ，插上插头就不能启动。 后来更换高压油泵 故障依旧 没有故障码。
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孙佳顺
5.0
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2045
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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请你仔细阅读以免发生不快。由于您这个单子在一分钟之内暂时没有技师接（可能技师繁忙）。为了不影响您的使用。由我来为您服务解答与思路（免费）。如果需要包解决随时可以加企业微信价格可以协商。（需要包解决请打出加企业微信）。如果对我有任何的不满意随时可以提出。我会改正。以及对我的思路不满意我可以为您联系一下繁忙的专修技师空出一些时间来为您提供思路（免费）
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你好老板
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你好
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有什么思路吗师傅
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高压数据流发一下
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现在能打着不
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拔掉插头打火吗
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4s
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不好打着
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13年哈弗H61.5T行驶中偶尔出现加速无力抖动，伴随发动机灯闪亮几秒就灭了，然后又正常，报故障一三缸失火，跟多缸失火。高压包火花塞换了4个汽油滤清也换了。都没解决，偶发性故障。
建议检查火花塞，点火线圈，喷油器，线路，发动机电脑
马小伟
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我的车是11款哈弗h6,2.0L精英版，买的二手车，前面事故，修复的时候保险盒，工作台和机仓的电路都动了，我买上之后，跑了几百公里，除了冷车没有怠速外其他的就是仪表指针不回位，然后里程表迈束正常，但是里程数不增加，其他地方都正常，前几天放下10多天不开，亏电了，我用充电器就充电就打车，打着后正常，开了10公里到加油站加了50块钱油，跑了10公里出现仪表扳手灯亮，然后稳着油门跑起来就感觉有断油给油，断油给油的感觉，加速不畅，熄灭停了一会不好着车，怀疑油品问题，加了点95#汽油，又加了燃油宝仍不行，后来查看发现怠速马达插头用胶布缠着，拔开插头正常插进去后没有怠速，不好着车，后来又更换了火花塞，着了一下车，之后就在也着不了呢，油泵没反应，火花塞没有高压电，开钥匙仪表没有发动机故障灯，检查保险都没有问题
排查了发动机电脑板供电搭铁，信号线，都正常，线路有电，还无法进入，就需要更换发动机电脑板
马小伟
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20056
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2012年长城哈佛h6柴油版手动挡，装的是高压共轨电喷的4d20机头。 由于开过来时候机头异响，拆检发现液压顶泄压就更换了，气门也拿去加工研磨。 车辆已经行驶十万多公里，顺便换了正时皮带和柴油虑格。后来装好机头和所有附件之后无法着车，正时无错，有油压，传感器插头检查几篇没有插错，但喷清洗剂就能着车，不喷了就马上死火。，没有暗锁，电脑检查没有发现故障码。。急急急急急急，求大师们一起来研究研究。。。
马小伟
4.9
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你好！我的车是15款哈弗H6！发动机4G15B的！几个月前清洗了一次节气门后开始出现行驶途中踩油门踏板发动机无反应！马上送开在踩才有！有时严重时把脚放油门踏板上一直深踩着，把挡杆放空挡，差不多十多二十秒发动机转速才起来！后来换油门踏板总成！换火花塞，换点火高压包，问题还是依旧，现在一天有时出现一两次！有时出现一二十次！特别是过烂路减速带后发生的机率多一点。最近买了个汽车检测仪读取数据流，故障出现时油门踏板位置正常！节气门位置无反应！基本问题就这些了！希望哪位大师能帮忙解决！万分感谢！
更换刹车灯开关
马小伟
4.9
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长城魏派VV6发动机亮故障灯
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王焱
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曹桠玮
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高长振
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发动机踏油门加不起油，这情况是正常熄火后再发动后出现的！但任何何故障码无显示，不似油路堵塞及缸缺火。水温，机油正常。刚开始还发动及慢驶，转速加地板油仍在二千转。油耗明显上升。回车场熄火后再无法启动。是否氧传感器坏了？或是其它的问题？谢谢
油路故障是有可能的。但是这个是在油品不好的情况下。喷油嘴，一般不会堵的这么死，导致无法启动，高压包也不会导致无法启动，首先就是根据电脑检测的当前故障和历史故障，根据故障码检查。这个情况一般来说都有故障码，其次，如果没有故障码，检查点火是否正常，缸压是否正常。油压是否正常。如果都正常。检查一下节气门开度是否合理。是否正常。积碳是否过多。
曾丽耀
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你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重 【车型：哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 自动两驱精英型 国VI】怠速时，发动机不给飞轮提供扭矩。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，怠速控制系统必须维 持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要 求，如发动机曲轴和配气机构以及辅助部件（如水泵）的内部摩擦。怠速控制还需确定在任何工况下维 持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的 升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”，如空调压缩机的开停或自动变速器换 挡。在发动机温度较低时，为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭 矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密 度、混合气成分和点火正时。 怠速不稳就是原本应该稳定的转速出现大幅波动，且无法稳定在正常转速，其实多数情况下这并不是引擎自身的问题，而是进气、喷油，以及传感器等部分出现问题所导致。由于怠速时ECU会根据数据来修正引擎的运行参数，并维持其稳定，因此当故障导致ECU无法将怠速修正到位时，就会引起怠速不稳并带来超出正常范围的怠速抖动。
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王平
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