网络通讯线路可能接触不良
这两个双绞线正常工作电压是2.3伏和2.7伏左右
在?
在
就是这两个双姣线通电脑那边了
这两个线是干嘛用的?
打开钥匙后两线对地电压分别多少伏,这两个是网络通讯线,控制模块正常工作
2.40
V
都是2.4?
都是2.4几
大概就是2.46
打方向时呢
一样的
没有变化
故障码是什么
插头插回去和拔下来启动打方向电压不变
就是报故障码 ECU失效。
按理来说启动打方向车上电脑和电动液压泵之间应该靠这两根线有个电压交流才对。
先检查此网络线是否有虚接短路等情况,这个网络线易出问题
正常一个2.3,一个2.7
左右
要打方向或者高速和低速行车有交流信号电压才对
电压一动不动也不对劲
线束我全部清理过了,分段测量过是通的,也没有和车身短路,线束电阻应该是在0、5也算正常
线没有问题
我们店换上去的泵是副厂货,这个车老烧泵所以开始考虑有没有什么问题导致烧泵,还是本来泵就是好的,电脑有问题。
匹配的话431也可以做。
还有就是ECU失效,到底是泵的ECU,还是车身ECU.
你怎么判断泵烧了,驾驶员驾驶方式可有问题,另此车要做可编程安装
副厂泵的问题可能较大
判断思路是此车不断4S换泵以后可以跑一段时间有的甚至还长达一年,而我们店的泵换上去匹配好开了一个月就失效(没助力没动静)
泵的问题大,副厂不能用,会赔钱,驾驶员不知道是不是喜欢打死方向盘
哪电脑与泵的信号电压没动静正常不
按理来说在怎么烧泵,跟电脑过来的信号没有关系。
正常工作时电压会变
对呀
它的工作有什么条件
我科普过相关资料,这种电子液压阻力泵是靠转角位置和车速高低来控制转向力度的。
网络电压、电阻正常,自身自检正常
?
交流信号应该随速度和转角力度变化而变化才对是不是
网络电压CAN高2.7,一CAN低2.3左右
网络电阻60欧
网络怎么测量
电阻断电测
电流开钥匙测
就是测双姣线两线之间的电阻?
是的
哪双饺线电压都是2.40的话,可以不可以说电脑版有问题
助力泵可能大
助力泵到是没事,
他们汽配保修,
只是有关这方面的知识要科普下,不然下次遇到还是不会。
助力泵和模块一个整体,考虑过方向机和助力油的问题吗
助力油是泵搭过来的。
CAN网络最好培训个一个星期以上会好点
我现在是想学的真本事。
这行不值得钻,个人观点
不钻问题会找上来
有时候下不了台,你知道的。
这行赚的不够交学费
我自己也干了7年了,到现在才开始认真的来
每个车网络都不太一样,所有的网络图都要学
李师傅给我指条明路,怎么样也能学到点真本事
4S店建议去?
去大众干,争取更多的培训机会
去4S会不会被天天保养。
我就是想去蹭点免费培训。
想干想学就去4S,但这行都
?
烂了,付出和回报不成比例
不扯题外话了,检查下方向机,助力油,驾驶员操作习惯
助力油专用的就好了还是?
方向机就是个死物件怎么检查。
最好用专用油
好的
在问一个问题
用电脑对比一下不同方向机的助力泵最大工作电流
好的
一个捷豹XJ07款,自动空调。拔掉钥匙下车锁车和拔掉控制面板插头空调风机还是在工作
只有拔掉保险才不转。
什么原理。正常来说钥匙都拔掉了下车了应该没有电源了哈。
鼓风机?
不是冷却风扇吧?
鼓风机
有的车故障模式下会自动开鼓风机
是报模块什么的故障。
这就是故障模式
难不成模块坏了还是传感器传感信息错误常开鼓风机
给一个思路
没头绪
故障码截图我看下
这个车的那个故障码,我没载图。
换空调模块还是重点检查传感器
尽量先查线路
模块坏的机率六成
故障模式是电路搭铁搭火还是模块内部?
内部
这个车全是英文
我扒开找
这车修的风险大
是大
我刚修失火,换两个气门时盖加6个火花塞5000多
线路图、网络图、控制逻辑、诊断电脑、实际经验都跟不上
是啊
我现在这些都是朦的。
我估计拧不过,把它推了。
谢谢李师傅。
靠猜不好修豪车
嗯
下了。李师傅。有事
好