你就是看看新配件跟你车上面的进行比较，哪个电阻最接近就先换哪个。因为电脑它的接收是同样的信号，你只要电阻值是同样的，那么信号的误差就会变小。
对，正常的话都是一样的。
那就是我的新配件出问题了
现在电阻我没参考值，所以不知道
有资料参考一下吗
有资料参考一下吗
好，稍等一下，我给你查一下，我看一下有没有，但是正常的他们是一样的。不能说百分之百绝对的完全一模一样。但是也不能说错那么多。
好的，原厂的这个电阻值是1.040~1.160欧姆。电阻值非常的小因为它里面就是线圈。
也就是说它的电阻值，原厂标准的数值的话，就是在。1欧姆-1.16欧姆。电阻值是非常小的。
也就是说标准1.1欧姆左右。
很显然是前轮损坏。
前面的多少？后面的多少？
4个车轮一模一样。
不分前轮，后轮左轮右轮。
我已经换了后面两个ABS传感器，左前ABS传感器.
测过前面的，旧跟新的电阻也差不多
4个车上面的传感器电阻什么时候都是完全一样的你直接测传感器这一侧。上面给你提供的就是原厂的资料。你如果说你前面的电阻是你上面写的那样。那就有问题错的太多了。
你就按照。我上面给你提供的那个1.1欧姆的电阻值然后去做测试。哪个偏差大换哪个？
你像你直接测量轴承的两条线电阻如果说没有在1.12亩左右。像这种东西都是配件质量不好造成的问题。
后面两个新的0.489兆欧.前面两个18.34兆欧
单位不是这个单位是欧姆
没有那么大电阻知道吗？
我直接拔掉插头测的
这是后面测的
就是直接测量轴承的两条线拔掉插头测轴承本身。
换个万用表吧，这不要用这种自动量程的都不对。显示出来的都不对。
自动量程的永远没有手动量程的准。这种根本就不准。
电阻是1欧姆就基本上没有电阻。传感器里面就是一个线圈。是达不到兆欧级的，就是1欧姆等于0.000001兆欧，然后再等于0.001千欧。
电阻单位的话你要理解。
现在搞不明，是我万用表问题，还是新轴承有问题
基本上你万用表两个表笔搭在一起显示什么？你测轴承也基本上是显示什么？只是在你万用表两个表笔搭在一起测量的那个表的自身的内阻之后，再加上传感器的一个电阻都是很小的。原厂数据就是在1.1欧姆。单位是欧姆是小单位。
就是你万用表调到200欧姆量程去测量就可以。你只需要记住4个车轮的轮速传感器的电阻值是一样的。然后就可以了要大都大要小都小。不可能4个轮速传感器两个样，甚至4个传感器三个样。这样的话对于ABS电脑而言那就是轮速有快有慢。因为它本身就是检测到车轮速度不一样的时候就开始介入工作。
自测
没反应
测的左前轮没反应，新轴承来的
把万用表两个标笔搭在一起，你看显示什么拍个照片。
别万用表有问题。
万用表的两个表笔搭在一起，看显示什么读数。
这是两个表笔搭在一起的
表没有问题。
打的200欧姆不显示读数的话，调到2千欧姆档位。
然后看看显示不显示读数。
打到最大档，这是新的，后面ABS传感器
5.33是前面测的新轴承
显示0.48兆欧的那个调到两兆欧。
就是把倒数第2张的那个档位调小一下。
电阻的话都太大了。
现在目前的话也就是说虽然说不符合标准，但是。你只要4个车轮的阻值大小一致或者是接近也可以，就是你大都大小都小。
调了档位，后面的
你4个轮的话，现在都量一下。就是档位先从小的来不显示的话再大一个量程，然后不显示的话再大一个量程。
嗯
这是刚拿的新配件后轮的，跟前轮相差一点可以吗，前轮5.20M欧姆。后轮7.02M欧姆
这个电阻会受温度的影响而变化，也就是说极限的话也就是说是它能最大到1600欧姆。他不是说一个非常完全的固定值，但是你同样温度的前提下它4个车轮轮速传感器的电阻是一样的。
可以，那你后轮这个电阻的话可以。
你就是看看新配件跟你车上面的进行比较，哪个电阻最接近就先换哪个。因为电脑它的接收是同样的信号，你只要电阻值是同样的，那么信号的误差就会变小。
好，我现在换上去看看
嗯
就是把最接近的留下。
