然后的话如果还是一样的话，那就考虑更换了这个挂皮带的这个轮子，然后凸轮轴的话和新凸轮轴放在一起去比对后面的信号盘的位置。位置如果一样的话就不用换，如果不一样的话凸轮轴也要换。
您好，这一块的话其实就是正时错误了，电脑通过传感器监测出来的正时错误。就是我们凸轮轴的位置和我们曲轴的相对位置不对，对不对应不上。
用正时工具对的
你现在的话就是需要确认以下几点，第1个确认我们外部的进排气的那个执行器的电磁阀有没有卡住电池阀表面的滤网有没有堵有没有损坏？然后我们缸盖上面的机油压力在热车的发动机水温90度的时候怠速时候能不能达到200千帕。以及我们机械正时有没有使用专用工具去安装正时必须使用专用工具固定齿轮，固定凸轮轴。先把上面的这些确认了。确认以上都没有问题的话。就进行更换凸轮轴和相位器齿轮。
凸轮轴进气指令都没有
有故障的时候，错误的多的时候就没有了。
这么看电磁阀有没有卡住
怎么看
你现在把两个电磁阀对调。如果还是一样。正时如果说是使用真专用工具对的确保凸轮轴进行固定了，机械齿轮进行固定了，确定机械正时不会错的前提下，测量缸盖上面的机油压力压力合适的话进行更换凸轮轴和Vvt执行器齿轮。
直接两个互换。
看的话就是通电看阀芯有没有移动。就是电磁阀接两条线接在电瓶正极负极，然后通电看发阀芯有没有动作。
互换过
跟没换一样的
好，就测量压力吧。压力没有问题的话进行更换，我上面说的那两个配件。他电脑只要检测到问题，就会直接就不不调了。
就是进入了保护模式。
这种故障码存在，其实里面的数据流看不看意义不大，最主要的就是故障码，你就知道故障码它的原因是啥引起的就就行了。
缸盖上哪有测机油压力的？
故障码已经告知你了正时错了你就微软着正时什么原因导致正时错的原因就行了。你第1个就是你机械，正是本身就是存在错误，你装配的时候的话没有严格使用，全部使用专业工具进行安装。我们缸盖上面的那个进油的地方有堵塞，导致我们里面相位器调节的时候供油不好。以及我们的那个执行器齿轮内部泄漏。你进的油都被他卸掉了，调节不过来就相当于你的正时始终错误。这个齿轮本身坏了，另外就是凸轮轴后方有信号盘，那个信号齿轮的位置跑了。你真正的正时是正确的，他通过监测凸轮轴信号盘监测出来的位置是偏的那么他也是就是你传感器监测出来的，也是正时不对，也就是说电脑他不会说谎话，他是看到了错误，只是你没有发现而已。缸盖侧面在我们排气歧管上方对应着我们氧传感器那个地方旁边可能有油泥，你抠开一个内6方。
缸盖上方那个，装上前我用风枪吹过。
我是要测试一下缸盖上面的那一块的压力呢。你压力不正常正时就不正常，因为正时是靠机油压力调节的。是靠压力的话，在保持那个齿轮的相对位置的。你压力高了没有问题，压力低的话就过不去就调整不过来。那么凸轮轴的位置角度就错误。
为什么设计一个测量机油压力压力口的目的就在这，就是为了要测试一下缸盖上面的压力正不正常。
这一块的压力正常与否，不完全取决于我们缸体下面的机油压力正不正常。当然你缸体上面机油压力不正常，缸盖上面一定不正常，你缸体正常缸盖上面不一定正常。
运转一会儿发动机水温热车冷车的时候压力都高。
热车的时候压力要大于2以上。
只要能够达到机油压力没有任何问题。
热了之后压力就会下降。但是下降的底端也就是下降的那个位置不能再低了。
4s
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有点摆动的话没有什么影响。
发动机的怠速也不是非常均匀的。
运转一会发动机水温在八九十度的时候你看一下，如果那个时候的压力依然能够在2bAR以上就压力没有任何问题。那么剩下的那就是拆。就是你先判断一下，一会的话把结果反馈一下，一会再帮你确认一下。
你凸轮轴齿轮那个地方少了一个齿轮吗？那个可不是平行的。
你平行队的话就100%错了。
车热了之后的机油压力是多少？符合我上面说的要求吗？
正时是对的。
压力到底够还是不够，如果就压力能够达到二个以上。
你可以先换一下您凸轮轴位置的传感器，以防止你传感器信号本身传感器有问题了。
然后的话如果还是一样的话，那就考虑更换了这个挂皮带的这个轮子，然后凸轮轴的话和新凸轮轴放在一起去比对后面的信号盘的位置。位置如果一样的话就不用换，如果不一样的话凸轮轴也要换。
