和燃油喷射。
当受监测时: 起动发动机,发动机运行。
设置条件: 当故障数量达到20时。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此DTC时,系统必须禁用。
可能原因
(F856)5伏供电电路开路
(F856)5伏供电电路对地短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对电压端短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路开路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对地短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对短路(F856)5伏供电电路
脉冲轮/脉冲圈
凸轮轴位置传感器
动力控制模块(PCM)
来了
稍等
凸轮轴位置传感器四根线全测了?
嗯
凸轮轴位置传感器怎么接的线有照片吗
开始怀疑插头问题,买的插头,一根一根接的
一般就是插头线路虚接
旧的剪掉了,剪了有5厘米左右
建议跨接线直接到发动机电脑的针脚
现在还失火?
接61和63吗
不失火,故障会乱报的
2/2是进气
凸轮轴换的号确认过跟原车一样了吗
左边缸盖的传感器4根线
车子是3.0的,换的3.6的凸轮轴,买配件的讲是通用的
卖配件的说和3.6通用的
换凸轮轴之前有这个凸轮轴故障码吗
没有,有一些其他故障,换完凸轮轴和正时,摇臂,顶杆以后就报了
换回旧的组2两个凸轮轴一样,还是报这故障
换的几根凸轮轴?
4根全换了
后来换回旧的只换了组2的,驾驶员前面的
跨接线没问题建议换回原车四根凸轮轴。遇到过凸轮轴引起的
昨天又报这个两个
旧的磨损比较大,有异响
有磨损照片吗
没拍,在店里了,瓦坐的地方
这种吗
不是
瓦坐的地方,怕泄压,全换了
P0394 - 凸轮轴位置传感器间歇动作 - 第二组传感器2
根据指定扭矩水平以及发动机操作条件,双可变气门正时(VVT)可以让PCM监控并调节每个凸轮轴的位置。 PCM 控制位于发动机前部的电磁阀工作控制阀。 每个凸轮轴都有一个电磁阀,用来将油压直接导入安装在各凸轮轴和其驱动链轮之间的液压执行器。 机油压力改变角度位置或每个凸轮轴相对于曲轴旋转的相位。 一个传感器用来监测每个凸轮轴的位置。
有四个独立的凸轮轴,动力控制模块(PCM)需要其位置信息。 有两个凸轮轴位置(CMP)传感器,各CMP传感器由四根电路组成。 传感器位于各气门盖后顶部。 各凸轮轴的端部有一个使用磁性图编程的磁性编码器。 PCM将5伏电源和传感器接地电路提供至CMP传感器,CMP传感器将2个凸轮轴位置信号、进气和排气凸轮轴位置提供给PCM。 传感器检测来自编码器的磁性编码信息、一系列的磁性峰值和谷值。 在每个凸轮轴转动时,磁性编码图通过CMP传感器在传感器表面上建立变化的磁场。 变化的磁场由传感器电子装置中断,并生成数字输出、开/关(ON/关闭)或高/低(高/LOW)图形。 由CMP生成的脉宽长度根据凸轮轴的速率而变化。 PCM编码数字图形,以确定凸轮轴位置。 来自每个单独凸轮轴的信息与凸轮轴信息一起被用于控制和排序可变气门正时(VVT)和燃油喷射。
和燃油喷射。
当受监测时: 起动发动机,发动机运行。
设置条件: 当故障数量达到20时。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 如果车辆配备起动/停止功能,激活此DTC时,系统必须禁用。
可能原因
(F856)5伏供电电路开路
(F856)5伏供电电路对地短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对电压端短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路开路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对地短路
(K445)CMP传感器信号2/2电路对短路(F856)5伏供电电路
脉冲轮/脉冲圈
凸轮轴位置传感器
动力控制模块(PCM)
感觉不像是电脑问题
刚试车,跑了15公里左右,没问题
线路接了吗
亮了
还是线路可能性大。凸轮轴问题会一着车报码
要跨接线,或者原车的剪断重新接线
线路内部腐蚀
明天给剪了,从接试试
和机油压力没关系吧,个人感觉不像
嗯
没关系
机油压力报故障先换机油压力传感器
电脑里面不会有旭接吧,热透了就出现问题,唉。修的凉凉
还是这个码,现在热车。我给消了在试试
电脑里一般不会
遇到的都是线
消了,我在试试
三公里
重新接线吧
好的,从电脑附近接吗
最好搞到针脚处,保证原车线路一点虚接都没有
好的
麻烦崔师傅看看这个案例
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你给截个屏吧
车子只要热透了,故障就会出现,明天接线试试,也没其他方法了
嗯
和他说的有点接近,车子热透了,就出故障,但这车没发现有裂痕啊
凸轮轴瓦呀?还是固定凸轮轴位置传感器底座有裂。
没说清楚,感觉像是传感器底座位置
这车拆了好多遍,传感器底座位置确实有点像裂痕,但螺丝都很正常,不是裂痕
应该不是
嗯,明天飞4根线试试,感谢崔师傅
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