就是每一根线那个插孔里面塞点铜丝，线路插头有接口的地方，塞点铜丝以增加它的接触面积，防止那个地方产生有温度震动的时候而出现接触不良。这一块确认了之后，故障依然存在，这个时候就是电脑版。就是采用排除法。
您好，多大排量？哪一年的?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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2.4
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13年的，行驶过程中出现的，没换什么
哪一年的故障码是什么？发一下相关的数据流节气门的油门踏板的数据流发一下以及故障，现在是持续还是偶发？
这个只要会报这种油门踏板节气门的故障码，油门就加不起来了。
现在就是说是确认一下故障是偶发还是一直存在。
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出现就加不起油
现在报的是加速踏板信号一信号电压低，这个需要读一下数据流确认一下
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故障消了就可以
对，只要有这故障就不让你加速了。
只要有故障存在。电脑立马进入保护模式。
这种的话需要确认油门踏板传感器的两个5伏供电，确认一下是不是没有了？如果是偶发故障的话，你始终监测传感器的5伏供电，因为报信号电压低，这个只能说5伏电源没有了，或者是信号线对地短路了。
这种故障如果是一直存在还好，如果是偶发的话，你这个检查起来也是很费事的。
也就是说这种故障的原因的话，就三块一个就是线路故障，一个油门踏板故障，一个发动机电脑故障。
只是说偶发的话，那你这个判别的话就不容易判别。那你就需要一直监测的数据流，或者是一直监测着我们5伏的供电线，还有信号线。就是出现故障的时候是没有5伏供电了，还是信号线电压没有了？
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都有
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出现这个故障后，2个5伏，2个低线，2个信号都有
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就是油门踏板的有一个信号线出来在外面找不到相同颜色的线
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请问信号线和塔铁线相通的么？
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踏板的有6条线出来，我在机仓找出来的6条线，只找到5条，我就从驾驶室接了根线出来找，发现那根信号线和塔铁线相通的
信号线是有电压的，不是相通的，相通的话就会报低电压，我上面跟你说报故障码的原因就是说是信号线存在对地短路了或者是5伏电源没有了，然后才可以抱着这种故障码。
上面就是加速踏板的电路图。
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搭铁，电压正常
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信号线在塔板那里有反应，加油门的时候
电脑数据流里面有没有？我们在踏板那个地方测试，只是确认踏板自身有没有信号合适的信号输出。我们踏板信号1信号2它们之间是二倍关系。
那个时候读数据流，看发动机电脑里面接收到传感器的信号电压，那个时候看看是多少。也就是说他们两个是同步的。就是说你测量的实际踏板输出来的信号电压是等于发动机里面所监测到的这个电压。你那个时候做一下对比。如果发动机里面电脑里面的数据流是错的，那就检查信号线到电脑端确认线束是否连接不良断路。
看信号1和信号2的电压。
那个数据流电压始终等于你测量的。而且他们之间电压是二倍关系。能抱电压低就说明信号电压已经低于了0.4伏以下。
现在是正常的。
现在是0.49伏，出现毛病的时候就是小于0.4伏以下了。
而且两个电压都是小于那个数值以后持续一秒钟，故障码就会存在，油门就加不了。
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现在就加不起油
油门踩到底看信号电压。
还有就是里面已经有故障码存储，你没有清。
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踩脚踏板出现的1.2电压也成倍量关系
好，把故障码清除点火钥匙关闭重启一下。
二倍关系的时候，你的踏板就是好的就没毛病。
看电子节气门的数据流，看看节气门有没有报故障。节气门的两个相加等于5伏，只要不在都是相同的故障现象。
如果数据流都正常电脑报故障码换电脑。
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没有报节气门的
现在报什么故障看能不能清掉，如果现在数据流正常的情况下报故障更换发动机电脑。
就是说我数据流对你电脑报故障就是电脑坏了。
只要记住我上面说的一个是二倍关系，一个是相加等于5伏就可以了。有不对的就检查不对的那个供电和信号。确认一下是真不对了，还是电脑显示的不对？
就是说他报哪一块的故障，你就监控哪一块的数据流。如果数据流上面真实有问题，就实际去测试，是不是电脑里面显示的那样。如果数据流显示是正常，那就是电脑自身有毛病。他报信号电压低，人家信号电压没有低报低电压故障码的条件一定要小于0.4伏以下，你现在电压没有低于那个值它就不能报故障，他报了故障就是大脑有毛病。
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节气的信号电压也是着车测量嘛？
点火开关打开也可以测试，他如果没报他的故障，可以不用去测。
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节气门没报故障，就是报的电磁阀
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那个电磁阀一直都有
这个先换电磁阀。
P0011先换进气凸轮轴电磁阀。
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电磁阀会影响它加不起油么？电磁阀的供电是不是12伏
电磁阀不会不会影响你报那个油门踏板的故障。
电磁阀是由电脑控制的时候提供12伏。控制的时候提供搭铁。都是占空比方式来进行控制的。
先进行更换电磁阀。这个一般都是电磁阀坏了。这个电磁阀是通病。
外面的两根线只要测量没有对电源，没有对负极短路，没有相互短路，一般没啥问题。
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就是2个电磁阀的供电电压不对
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进去是12付
有故障的时候就保护了，不存在对与不对的，你不用去管，你换他就可以了。
线是那两个线控制是由电脑，电脑是监控有没有故障，有故障就停。不是电脑直接搭铁，也不是电脑直接电源。
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哦，懂了
就是什么意思呢，先把进气这个电磁阀换掉，然后看还报不报这个故障，如果还报检查这两根线到电脑之间有没有断，检查这两根线有没有对电源短路，有没有对地短路，有没有相互短路，如果没有换电脑。
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电脑板，我拆下来了，怎么检测它有没有毛病？
他这个不像以往的了，然后是超点原油电脑提供，大体他这个搭铁也好，电脑也好，都是有电脑去通过。当前的一些运行状态来去控制的。也就是说我可以让他正极通时间长一点的电，我也可以让他搭铁搭的时间长一点。我
通过数据流就可以了，数据流如果现在正常你报故障码就电脑坏了。
通过我上面给你说的电磁阀装上去装上去。去判断就可以了。
里面的东西就不用去管了
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意思是，我现在直接换电脑就可以了，现在主要是处理加不起油的问题，只要报加速踏板电压问题，就加不上油，故障清除就正常，但是过不了多久又出现加不起油了！
对，是的，但是呢，你要确保你出现故障的一瞬间，你故障采集到了。就是说他出现故障的时候，你要确保电脑里面的数据流是不是始终是对的，他如果说中间出现了一瞬间的异常错误了，然后呢，他又恢复了，恢复完之后你数据流就恢复了，但是呢，你这个故障现象就会存在了。你这时候怎么踩它，电压都是对的。但是故障码电脑就已经进入了故障，就已经进入故障保护模式。就进入破行模式。他这两个电压是什么意思呢？当电脑版监测到信号1-2的电压低于了0.4伏以下存在一秒钟。故障码就存在了故障现象就出来了。别出现了你没看见你你这个时候你你老是还是说信号对信号对，但是不一定啊。
我上面说那么多的意思就是说电脑报故障码的时候，正常情况下一定是电压低了，这个时候就是让你确认一下是不是电脑里面收到的电压低了，以及你实测的传感器信号电压跟外表接上去是不是实际的也低了。因为你这个传感器中间经过的有插头，同时又到发动机电脑板有插头在线路很容易出现问题。包括你这个传感器的两个5伏供电是不是没有了？这个都会。他这个时间很短暂一秒钟。这故障现象就出来了，一秒钟的时间我估计你都不不一定能反应过来，可能你看的数据就已经正常了。
4s
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我瞬间把脚踏板拔了，就加不起油了，就像你说的有可能一秒钟的时间电压低了，电脑就记忆了，
对。
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但是也说明电脑板还是工作挺正常的啊，
就是什么时候故障出现出现的前一秒。那个时候传感器的两个5伏供电有没有低于5伏？两个传感器的信号有没有低于0.4伏？这两个是你用万用表去测试。而不是说是故障，你一一直存在了，你那个时候去看，那个时候有可能就已经恢复了。就是你油门正在那跑着跑着加不上油门加不上油门的前一秒甚至两秒钟那个时候的。
要么就是采用笨办法。将油门踏板的6条线每一根线都进行检查一下，接触一定要确保良好，插头之间确认一下有没有存在接触不良插口里面塞点铜丝，确保到电脑插口里面一定是接触完好的剩下如果还出现故障可以先更换油门踏板，如果无效再换发动机电脑。但是前提一定是线路连接是没有问题的情况下。
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关键是哪个我没法测啊
你一个人的话你又要开车的话，又要看的话，你你肯定看不了，你就按照我上面给你发的这个去做吧。
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踏板已经换了
嗯，剩下的线路确认。只要能确认线路连接，没有存在接触不良就可以了。就可以换发动机电脑了。
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好
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明白了，感谢老师，整得我头痛，线路到电脑板的都测了
就是每一根线那个插孔里面塞点铜丝，线路插头有接口的地方，塞点铜丝以增加它的接触面积，防止那个地方产生有温度震动的时候而出现接触不良。这一块确认了之后，故障依然存在，这个时候就是电脑版。就是采用排除法。
还有一点提示一下车内看有没有改装一些电器元件，如果有的话比如说点烟器上面有没有插一些其他电器，如果有的话先拆除，以防止出现干扰。
就是干扰的这种，因为改装电器造成干扰的这种有的时候疑难杂症问题有的时候也有遇到过，但是比较少。
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好的，老师，感谢
嗯好的不客气
