这个机油压力间歇性低和凸轮轴位置传感器不可信有直接联系，这款发动机常见比较容易出问题的，一个机油滤芯底座下面的回止阀上面两个密封圈老化，另外就是凸轮轴过桥支架磨损导致的机油压力不足
你好！针对这个问题做过那些检查和处理呢
你好！根据上面的故障码来看启动熄火需要去检查一下涡轮增压器的管路是否漏气导致没有怠速，另外就是涡轮增压器的泄压阀卡滞会导致怠速熄火
凸轮轴位置传感器换了新的，中冷器，中冷管这些检查过了没有漏气
我也怀疑是涡轮增压器有问题，就是有点模棱两可才请教你，涡轮增压器有问题会导致熄火后起动困难呢？车主说有时候行车在档位上都会熄火，熄火后也是不好起动
你好！这个故障是一直都有还是有时这样
你好！根据上面的故障码来看，你还需要检查一下排气管以及三元催化器是否有堵塞现象，排气堵了也导致这种情况
凸轮轴位置传感器故障码可以清除，涡轮增压器故障码从去年年前就有故障码也是说有时候会熄火
8万公里车排气管堵的可能性小吧，三元催化反正我准备拆涡轮增压可以顺便清洗一下，
有没有可能凸轮轴磨损了信号不对的可能性，
凸轮轴位置传感器不可信，这个也会导致不好启动和怠速熄火的，报这个故障码，这款发动机不是传感器的问题，需要检查正时链条是否拉长然后就是三位四通阀卡滞以及凸轮轴过桥支架磨损
凸轮轴那个故障我刚还没看到
另外就是机油压力不足导致的VVT链轮调节延迟报凸轮轴位置传感器不可信
凸轮轴信号不可信是偶发故障，可以清除了，
里面还报了机油压力故障，用于较低的机油压力开关功能失效，这个就是发动机缺机油了或者机油压力不足导致的
这台车很早以前就会机油压力报警的了，一直都是开的好好的
发动机机油是够的，压力传感器也很早以前就换过了，
你好！这个机油压力报警会导致正时链条拉长以及VVT链轮磨损以及凸轮轴过桥支架磨损出现正时不对就会导致启动延迟或者启动后熄火
我记得好像1.8这一款发动机好多都会机油压力报警，但一直都是开都没问题
你好！不是的
这个EA888发动机正时链条特别容易拉长的
如果链条长了正时不对应该可以扫描到其他故障码呢
你看下进气凸轮轴调节相位值正常在正负3度以内
凸轮轴位置传感器不可信这个故障码常见都是正时不对导致哦
431进那个通道呢？
93组
你这个是文本数据，需要进入选取数据流
我现在是想先更换涡轮增压跟清洗三元催化器后清除故障码再做下一步，
不然两个故障码同时出现只能是先搞永久故障先
你好！里面的涡轮增压器增压压力未达到控制极限和空气分流阀故障，这个需要先去检查涡轮增压器管路以及中冷器没有漏气，检查涡轮增压器的泄压阀有没有卡滞就可以了，然后再去检查排气管和三元有没有堵，最后检查涡轮增压器
你有何好的建议没
这个是泄压阀这个比较容易坏
也就是说这个坏了也会导致熄火跟不好起动呢
你好！熄火和不好启动主要是凸轮轴位置传感器不可信的故障码导致的，这个涡轮增压器故障，涡轮增压的泄压阀有问题，主要是导致发动机动力不足，加速无力
我觉得8万公里链条应该没那么容易拉长吧
也就是说涡轮增压器导致的启动不了或者怠速熄火的可能性不大
你好！这个不一定的
你这个是两个故障
那按照你的经验凸轮轴位置传感器信号不可信故障应该怎么个处理方案，
你分两部分进行检查，启动发动机读取涡轮增压器的增压压力实际值和涡轮增压器的规定值，这两组数据行驶起来后必须两组数据同步，如果不同步说明涡轮增压器系统有故障，此时先去检查涡轮增压器的泄压阀有没有卡滞或者膜片破损漏气导致增压压力不足
现在涡轮增压我都拆了一半了，没法起动车了，
发动机不好启动这个，先去查看进气凸轮轴调节相位值，如果数值超过正负3，极限值超过6度，此时需要更换正时套装，然后检查凸轮轴过桥支架和三位四通阀
你这个是两个故障
更换正时套装是要抬发动机下来吗？还是
如果查看进气凸轮轴的相位在正负三度以内，，此时拆掉凸轮轴电磁阀，使用螺丝刀检查三位四通阀阀芯有没有卡滞现象
你说的凸轮轴电磁阀是发动机前面那个黑色的吗？
是的
里面这个是三位四通阀
三个螺丝拆了，怎么确认有没有卡死
如果这个坏了要拆气门室盖更换吗？
直接接电瓶通电断电看下电磁阀的阀芯能不能正常动作
如果通电断电后，测试几次后电磁阀阀芯不动说明就是卡滞了
另外检查一下电磁阀插头里面有没有进机油，插头有油也不行
你是说测试那个黑色的电磁阀呢
涡轮增压器的泄压阀
凸轮轴圆的那个电磁阀几乎不坏，里面的三位四通阀卡滞或者凸出来或者凹进去不回位的比较多
这个车一点漏油都没有，插头这些都是干干净净的，除了涡轮增压那个阀体有油
你先把那个涡轮增压器的泄压阀拆掉检查一下
好的，
凸轮轴的三位四通阀，中间那个阀芯使用小螺丝刀戳中间的阀芯，按下去松开能正常回位就没有问题
涡轮增压我已经拆了一半了准备更换一个新的涡轮增压器，就是凸轮轴这个不明白了所以请教请教你
凸轮轴那个也不难
你是说中间那个圆圆的按下去能弹回来就正常是吗
如果能正常弹回来，那就是正时链条长了吗？还是还有其他地方的故障
你这个是偶发故障，凸轮轴那个三位四通阀如果没有问题，凸轮轴过桥支架损坏的比较大，拆掉检查凸轮轴过桥支架有没有拉伤以及反面的滤网有没有破损，三位四通阀正常，建议更换正时一套然后把凸轮轴过桥支架一起换掉
更换正时链条是直接拆前盖更换还是要拆发动机下来更换，1.8这个车好像东西都挺难拆的
你好！不用拆发动机更换
前围拆掉就可以更换正时了
哦！这个正时链条好对吗，?1.8的没搞过
简单
正时链条有色链节和凸轮轴上面的记号对齐就可以了
哦对了，这车机油压力低报警间歇性出现该怎么解决
如果不解决，更换正时链条以后会不会用不了多久又不行了
你好！这个机油压力间歇性低和凸轮轴位置传感器不可信有直接联系，这款发动机常见比较容易出问题的，一个机油滤芯底座下面的回止阀上面两个密封圈老化，另外就是凸轮轴过桥支架磨损导致的机油压力不足
机油滤芯底下的阀我已经换了，
另外就是平衡轴磨损泄压，其次就是机油泵本身。最容易出问题的就是凸轮轴过桥支架磨损导致的机油压力不足
哦！你说的那个支架在那个位置？
这个就是
进气凸轮轴和排气凸轮轴装在一起的就是凸轮轴过桥支架
这不是装在前面装那个电磁阀的呢？
对的
正时上侧盖拆了就可以看到
磨成椭圆形了
？
你拆下来了吗
我上面这个是拍的图片
你那个拆下来具体检查一下，这个特别容易磨损泄压导致机油压力不足
也就是说，解决了涡轮增压故障 ，凸轮轴位置传感器信号不可信的故障最大工程量也就是更换正时链条跟支架和三相阀了
嗯，对的
还没有拆，涡轮增压都快把我拆死了，涡轮增压下面那一排螺丝是真的难拆，明天准备拆了机脚看能不能拆的到
嗯，你这个是两个问题
涡轮增压器那个，确定不漏气以及排气不堵，换涡轮增压器就可以
这车设计的真的坑爹，涡轮增压器没有一个螺丝是好拆的，能把人拆死
😂工时费高
我也是怎么想的，先更换涡轮增压器清洗一下三元催化，任何装好再看一下数据流，按照你的提示如果超出正常范围就更换正时链条跟支架
有时候修车宁愿不要多少工时费，少受点罪，有时候拆个东西能把人搞自杀
那明天我就先更换涡轮增压器装好了再测试凸轮轴位置传感器信号不可信的故障，然后再做下一步检查了
没办法干修理这个行业就是拆螺丝和装螺丝，判断问题的大致方向后就需要拆检了
嗯，对的
哎，修车真心是累了，如果不是孩子要吃要喝真的想洗手不干了，人生过半这么辛苦这么累真心对不起自己
你是自己干还是上班呢
上班
这种拆装让徒弟干就好了
你只需要做好诊断就可以了
现在没有找不到徒弟啊，修理行业又脏又累没有年轻人愿意干了
你这样干肯定吃不消
你上班薪资待遇有没有1万块钱工资
差不多
现在手下就两个人加我三个人，一天到晚做个不停，累成了狗
😂干活儿的都是工资低的
修理师傅一个11000块钱会不会待遇偏低点
不干活儿的工资高
看修什么车
难啊现在，小弟没有5000块钱都没人干了
中低端车可以了，中高端就不行
一般修理厂这个待遇会不会算低呢
修理厂也看情况的
都是拿工时
拿2w多的也不少
哦！一般县城一级的二类修理厂拿死工资的12000左右应该可以吧
能拿2万多的那应该厂里效益非常好的才行，一般厂达不到
县城能拿到这个工资可以了
毕竟是干技术的，其实都不好干，压力都有的
是的，干技术身体累，心里更累，压力山大啊
你是在广东还是在哪里
谁说不是呢
上海
上海是个好地方，那是大城市你们修高档车的应该可以拿到2万左右呢
上海是好，终归不是栖息之地啊，生活压力很大的
，是啊人最后始终都要回去的，大城市对普通人只是过眼云烟，一般人在大城市没办法落地生根，没事年轻时干几年将来干不动了就回家乡去慢慢老去，人生就只有这一辈子，洗澡去了，明天搞完涡轮增压器有不懂的再请教你，非常感谢你的指导
嗯，好的，不客气
