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无故障,方向盘抖动,方向机,高压油管,助力泵全部都换了
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陈东
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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这个情况下一般就是方向机的问题,助力泵,看看方向机油里面有没有空气。 麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评,平台会立即赠送代金券到您账户。感谢! ​APP 内沟通有时间限制,为了避免到时间无法沟通,请您添加我的官方微信, 无沟通时间限制。并且有平台监管,来保障您的权益
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你好,我看一下你的问题马上回复。
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轮胎的问题
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怠速方向盘也抖
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方向盘有震动的感觉
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20码的时候轻微打方向震动感明显
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车子举升机顶起来震动几乎没有
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14年的总裁
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方向机电磁阀插头拔了,震动就没了
小贴士:该回复还有
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玛莎拉蒂总裁打死左转有异响
关于这个情况,先说这个震动,车辆转向到极限位置之后,因为车辆的助力,通过转向液压油来助力 。也就是说,通过助力油的循环来达到助力效果,车辆转向到极限位置之后,会出现一个问题就是,转向机内的液压枪,备注理由,完全充满另一腔完全空的状态,这个时候助力泵还在持续性的,称入住率,有那么会造成一个问题,就是朱莉又不能正常进行循环,并进行反向运动,产生了一个问题就是转向机内的朱莉,由于助力泵冲入的助力油发生冲击,这个时候就会产生微微的震动,第二车辆描述的意象,这个,根据实际情况,可能存在的一个原因就是车辆的,转向机在打到极限位置之后,因为车辆整体性的振动而振动产生的声音,这是一个可能性。需要注意的是,车辆最基本的,转向到极限位置之后,都会有微微的震动,包括轻微的异响可能产生,这是一个转向机的极限状态,主要产生的原因就是,助力油,双向的冲击而产生的。根据目前的描述,车辆的转向助力系统,包括车辆描述的现象,应该是不存在问题的,但是车辆关于这个异响的出现,有必要检查一下底盘护板这一类的有没有明显的松动,这些,如果没有的话,车辆正常继续使用。
李文东
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玛莎拉蒂总裁左方向盘打死后,有异响并带有咔咔咔的轻微震动
关于这个情况,先说这个震动,车辆转向到极限位置之后,因为车辆的助力,通过转向液压油来助力 。也就是说,通过助力油的循环来达到助力效果,车根据目前的描述,车辆的转向助力系统,包括车辆描述的现象,应该是不存在问题的,但是车辆关于这个异响的出现,有必要检查一下底盘护板这一类的有没有明显的松动,这些,如果没有的话,车辆正常继续使用。辆转向到极限位置之后,会出现一个问题就是,转向机内的液压枪,备注理由,完全充满另一腔完全空的状态,这个时候助力泵还在持续性的,称入住率,有那么会造成一个问题,就是朱莉又不能正常进行循环,并进行反向运动,产生了一个问题就是转向机内的朱莉,由于助力泵冲入的助力油发生冲击,这个时候就会产生微微的震动,第二车辆描述的意象,这个,根据实际情况,可能存在的一个原因就是车辆的,转向机在打到极限位置之后,因为车辆整体性的振动而振动产生的声音,这是一个可能性。需要注意的是,车辆最基本的,转向到极限位置之后,都会有微微的震动,包括轻微的异响可能产生,这是一个转向机的极限状态,主要产生的原因就是,助力油,双向的冲击而产生的。车辆关于目前的这个状态,技术角度来讲,第一,车辆在正常使用过程中,避免转向到极限位置持续的转向,因为这样之后,转向机内的助力油,循环冲击第一,车辆转向机,会造成异常磨损,达不到使用寿命,第二也不利于车辆的助力油循环,包括助力泵的老化磨损。根据目前的描述,车辆的转向助力系统,包括车辆描述的现象,应该是不存在问题的,但是车辆关于这个异响的出现,有必要检查一下底盘护板这一类的有没有明显的松动,这些,如果没有的话,车辆正常继续使用。
李文东
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您好,我昨天向您咨询的玛莎拉蒂总裁点火时间长、怠速不稳的问题。 今天还想向您请教
172751 为了解决点火时间长、怠速抖动问题, 有更换了碳罐电磁阀、火花塞、汽油泵,清理了进气道积碳、喷油嘴。 根据电路图:FE0805 - 燃油供应系统。测量Q010电阻器 - 燃油泵电阻,测量方法。打开B002前部配电单元(FDU)上面的盖子。测量T65针角pin87与pin87a之间的电阻,如果电阻不是0.3Ω哪就就需要检查线路没问题后更换电阻器。测量P013左侧燃油泵是否正常,T65针角pin87与接地之间的电阻一样是0.3Ω,注意测量电阻需要断电。如果需要,则更换低压燃料泵组件。 其它检查: 低压回路压力一般调节为 6bar。可以使用 MD 的一个动态诊断命令来启动/关闭低压燃料泵。激活供油泵引脚 A89 供电12V 时,ECM 激活继电器 T26。 供油泵转速切换:当继电器 T65 处于重置位置时,ECM 引脚 A71电压为 12V 时(如继电器 T26已激活),供油泵会低速运转。当 ECM 将引脚 A71 设置为 0V 时,供油泵将切换到高速运转状态。 高压燃料泵压力在 30 bar 到 200 bar 之间变化,通过安装在油泵进气门上的电磁驱动器来调节压力。电磁驱动器操作精确,可控制燃油流量。 MSV 控制原理 发动机管理系统会计算时间,在该段时间内,MSV 会执行输出燃油量和轨道压力控制功能。 1. 前馈控制:该功能的目的是预控 MSV,以便确保其快速反应,即使闭合控制回路发生干扰或暂停 时。该功能会根据 ECM 中的图形,计算 MSV 闭合角控制的静态部分。参见 MD 参数“前馈控制 MSV ”。  2. 闭合回路校正值:闭合回路校正值表示 MSV 闭合角控制的动态部分,即 MSV 闭合角控制静态部 分的校正值。该动态校正可以是主动的动态校正也可以是被动的动态校正。请参阅 MD 参数“输出高压力控制器组 1”。  3. 最终燃油输出时间之前的两部分燃油量总值最终受限于最大燃油输出量范围。最大燃油输出量范围,相当于整个高压燃料泵压缩冲程期间所输出的燃油量。请参阅 MD参数“MSV 张角(在限制之 前)”和“MSV 曲轴的供油持续角(单位:度)   MSV 曲轴的供油持续角 (单位:度)[°KW] 显示所测量的 MSV 最终输油时间(单位为曲轴角度)。该值越 大,燃油输送到油轨的时间间隔就越长。 起动阶段:符合 欧 5和欧 6 标准的发动机分别为 10 或 5(最小输 油值) KOER:约 12 加油门:最大值约为 80 道路测试:最大值为 118
陈东
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