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长安奔奔新能源e-star仪表盘ABS和EBD还有红色EPS灯亮,方向重和蜂鸣器不响是怎么回事

长安奔奔新能源e-star仪表盘ABS和EBD还有红色EPS灯亮,方向重和蜂鸣器不响是怎么回事
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汽车大师
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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这几个系统的话它都是相关联的，因为现在的这个车辆它这个刹车系统包括这个转向系统都是由这个控制传感器来控制，都是相关联的。出现这种现象的话，这个主要是转向系统里面的转向扭矩传感器出现了故障。就会导致这几个故障灯出现同时方向盘也是比较重，而且这个喇叭也没有办法正常工作。这个主要是方向盘里面的转向扭矩传感器出现了故障，可以熄火重新启动试一下，如果还是不行的话，那具体就需要用电脑检测，根据电脑检测的故障代码来处理维修。
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这几个系统的话它都是相关联的，因为现在的这个车辆它这个刹车系统包括这个转向系统都是由这个控制传感器来控制，都是相关联的。出现这种现象的话，这个主要是转向系统里面的转向扭矩传感器出现了故障。就会导致这几个故障灯出现同时方向盘也是比较重，而且这个喇叭也没有办法正常工作。这个主要是方向盘里面的转向扭矩传感器出现了故障，可以熄火重新启动试一下，如果还是不行的话，那具体就需要用电脑检测，根据电脑检测的故障代码来处理维修。
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停车时都正常，就是再次用车时出了故障，主要表现是打方向比正常重，而且峰鸣器不响，其它都正常
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这个就是转向系统的转向有机传感器出现了问题了需要具体检查，如果有问题的话就需要更换。
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一般这种情况是什么原因引起的问题
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这个不一定，因为它这个里面是一个转向传感器，这个就是一个电子配件的这个电子配件出现故障，这个不一定的。有可能是质量问题。
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好的，知道了，谢谢
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不客气
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是因为插座没有接地线，如果插座没有接地线，使用买车送的那个便携式充电器，就会出现不能充电的问题。新能源车在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电充电时需要注意以下几个方面： 1、家用单相交流充电时，对应的220V电源连接插排，需确保质量可靠，避免接触不良导致的异常发热及烧蚀； 2、充电时，220V连接插排禁止放在车内进行充电，且充电时，需确保充电枪插接到位，充电枪上的黑色按钮需正常弹起； 3、 充电时，副仪表台下的高压配电箱处于工作状态，此时会发出几次继电器吸合的“咔哒”声；若有配置风冷车载充电设备也是处于工作状态， 冷却风扇工作时会有“嗡嗡”声，均属正常状态。 4、当动力电池电量充满后，系统会自动停止充电。 停止充电时应先断开充电设备的车辆插头，再断开电源端供电插头。 5、当环境温度低于 0℃时，充电时间要比平常时间长。 6、 如果车辆长时间不使用，为了延长动力电池的使用寿命，建议每3个月充电一次。
谷志超
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冯一峰
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段衍镇
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驻车空调工作一会压缩机就停是什么原因
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陈超
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黄伟
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儿童玩具电动车12v24ah锂电池能跑多远
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黄伟
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摩托车冷车启动时发动机穿出一声很响的金属撞击声后就熄火了
这种情况原因比较多，第一就是有可能是超越离合器或起动电机损坏，超越离合器损坏的可能性较大，第二化油器堵塞、混合比调整不当、电控风门工作不良、化油器本身质量差、气门间隙过小或关闭不严、火花塞不良或进气管及其他胶管轻微漏气等造成的，第三是冷车时离合器粘住了，分离不彻底造成的。第一次挂档后离合器片冲开了，建议换机油拆下离合器片清洗，再重新安装才行，也有的是离合器有一定问题造成的，希望我的解答能给您带来帮助！！！
饶文超
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为什么不能把充电器放在电瓶车上充电?
1、电动车充电器不能放在坐垫下面或箱子里，电动车充电器充电时充电器需要散热。最好要通风，不要密闭，不然会有火灾隐患。 2、充电器在工作状态下要散热，在封闭的空间中充电工作，会形成热量聚集容易把充电器搞坏，更严重的会燃烧，其次坐垫关闭会将充电器线路压住，长时间会把线弄断。 3、开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电；充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大（红灯）时，非常容易损坏充电器。 扩展资料1、 尽量避免充电器在太阳底下暴晒，这样会造成充电器的电流漂移，就是电流会变大或变小，变大了导致把电池冲坏而且冲坏的电池没有保修，电流小会导致充电电流不够电池充不满电。 2、还要避免撞击，轻拿轻放，随车带着的话要做好减震措施，用软的东西裹住不要让充电器在存放的地方乱撞，合理使用充电器的话充电器的寿命还是很长的，不合理使用也可能伤害的你电池。 3、电动车充电器充电时最好要放平，充电中不要剧烈震动充电器，因为在充电器工作中，很多大功率元件发热多，容易引起虚焊，如果放置不当会引起充电器不必要的损坏，在就是充电器在充电时要放在通风良好的环境中。 参考资料来源：百度百科-电动车充电器
邢增龙
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人档结合和人档分离的利弊
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饶文超
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新能源汽车绝缘测试的作用跟方法是什么?
你好新能源汽车绝缘测试主要作用是为了安全。绝缘监测多采用低频信号注入法，其基本原理是在其内部产生一个正负对称的方波信号，通过绝缘阻抗监测仪连接端子与直流高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路，通过对采样电阻上分压的采集，计算得出RF大小。 例如在DMG2670数字兆欧表由中大规模集成电路组成，在进行绝缘电阻的测量时由机内电池作为电源经DC/DC变换产生的直流高压由E极出经被测试品到达L极，进而产生一个从E到L极的电流，经过V变换经除法完成运算直接将被测的绝缘电阻值由LCD显示出来。 绝缘电阻的检测 1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维修开关和低压蓄电池负极线前提下（如在充电还需断开充电插头）进行绝缘测量。 2.断开各高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试各高压部件高压输入输出接口中高压正负极端子对车身地的绝缘电阻。 3.对于检测不合格绝缘电阻，必须进行更换。 4.动力电池装车前应检测其绝缘电阻，同时用万用表量取高压插件正、负极柱之间及分别对壳体的电压，电压数值应为0V。要求在动力蓄电池的整个寿命期内，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于500Ω/V。 5.对高压线束进行检查时，首先应确保线束的连接正确，各接头处紧固无松动。其次高压线束屏蔽层应与车体可靠连接，防护套捆扎牢固，同时高压线束安装一定要和油路、高温的制动管路分开（如从空压机到干燥器之间的管路）。 为避免电磁干扰，高压线束和低压控制线束尽量分开固定（距离大于100mm)，如果无法避免，要交叉固定不要平行固定。 整车静态调试 1.连接好所有高、低压线路（不包括低压蓄电池的负极桩头）。最后在闭合低压蓄电池负极桩头时，需采用“试火”方式进行，然后将钥匙置于ON挡。 用万用表量取电池总正和总负之间的电压值，该值应在标称电压值范围内，且总正总负无反接现象。用万用表量取低压蓄电池的端电压，若电压值低于13.8V，视为DC/DC故障或DC主电源线未正常连接。 2.更换高压保险时，应等到保险安装座两端电压降低到20V以下方可进行。 3.更换高压部件后，连接高压连接器前，应检查高压线束插头正负极之间有无存在电容电压，确认无电压后方可进行连接。
杨晓军
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