你好，荣光1.2就是b12发动机相对来说机械部分不容易出问题的，你这个五万公里顿挫主要还是点火系统问题居多。你还是看看你换的配件的质量，点火线阻值对比，点火线圈的检查，车主平时用油质量如何，有没有老在不符合标准的加油站加油！都有关系，汽油滤芯，汽油泵。
你好，我是汽车大师金牌技师-李科，很高兴为你解答。
你好，车子目前行驶多少公里了，出现这种顿挫感觉有检查过吗。
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你好
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五万
噢，检查了什么，更换过什么。
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顿挫最主要的就是火花塞，还有你的车子有没有改天燃气。
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真空表，怎么了。
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能教教我怎么通过他看故障吗？
教不了。
中汽同盟的？问你的老师去吧，不带教学。
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这个顿挫感，怎么才能快速排除？
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他偶尔犯毛病，火花塞我新换的。
火花塞，缸线，线圈。油嘴都有可能，具体你得排除。
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总不能用换件的方法吧？
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你以为英领出了个真空表就万能了，啥都能测。
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跑起来没事，就是五六十迈，顿挫
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英领徒弟都会使
嗯，
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就这种偶尔的毛病不好排查
你去找英领教学，可以报个小班
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小班三百，啥也学不到
我只能告诉你可能原因，我也没试车，没见车。
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能告诉我排查步骤吗？
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故障码，失火数据有没有
有没有单缸失火多缸失火，或者氧传感器，曲位故障，
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你试出来过这种现在吗
现象
故障码有没有。还有你实车测试了吗？
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如果是点火线圈，就看他的点火能量？
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荣光1.2就是b12发动机相对来说机械部分不容易出问题的，你这个五万公里顿挫主要还是点火系统问题居多。你还是看看你换的配件的质量，点火线阻值对比，点火线圈的检查，车主平时用油质量如何，有没有老在不符合标准的加油站加油！都有关系，汽油滤芯，汽油泵。
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我就是发愁要钱
到哪里修都一样，谁能保证一次就可以确定出来故障，而且我也没见车。
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车主不会懂，我们怎么和车主解释啊？
这个你开店的你不会沟通吗
我就问你试车了没有，但是什么感觉，电脑是否有故障码，你半天！！！
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我经常提问
嗯，
我看你名字还是中汽同盟？
你是中汽学员吗？
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学习真空表多钱
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嗯嗯，我在中汽同盟
多钱不知道，主要是要找到对口的师傅。
能有耐心教你，
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这个问题估计没人接
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钱不够我可以发红包
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如果我遇到问题，帮我解决了，我赚到钱了，我也不会独吞的
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解决问题才能赚钱对吧
我知道这个道理。
但是基础不够强，说的再多，都是白费。
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我基础还行，😂
无非遇到一些通病之类的，可以秒杀的故障。
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我也经常学习
嗯，中汽教学也不错。
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说实话中汽同盟不实用，原理太强
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我现在需要实战
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解决问题赚到钱就行😁
嗯，实战经验估计你还是欠缺点！
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今下午来了一个江淮同悦，烟筒响，特别轻微的，但是前节，中节，后节，我不知道哪节响，就不敢发货，担心换不好，这种问题如果是你，如何解释
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实战我差的太远了
听诊器。
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我听的突突的像后节
或者直接拆掉看看，无非三元破裂，或者排气管消音器内部腐蚀掉了。
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消音器在后节吧，中节没有吧
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这个要是我我估计我直接就听出来了，不骗人。
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我给你发了五块钱
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你能收到实际多钱？
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我听着像后面
3.8
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都被扣除了
应该的，提供平台。就有相关费用的。
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我有听诊器
打赏才是打多少得多少。
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我们可以合作，我遇到问题，你及时响应。解决了，我赚钱了，也会分给你的，我长知识要紧
节气门后方真空度可以反应发动机的转速与发动机负荷之间的关系，司机可以根据这个表的信号来判断发动机的工况。当然，这个表更是被用在汽车维修中，用来检测发动机的运转是否正常，进排气是否顺畅。怠速时发动机节气门后方是否漏气等。
02
一、在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。
1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。
2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。
3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；
4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；
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我刚才打赏了5元
5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。
6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。
7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。
8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。
二、急加速测试
在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。
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1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。
2． 如果测速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。
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三、 排气系统阻塞测试
在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。
巧用真空表测试真空度时应注意的事项：
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1、发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。
2、气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44~47kpa之间，且指针来回摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。
3、当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。
4、上数值都是在相当于海平面高度下测得的数值，我们知道进气歧管真空度随海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5kpa。因此我们在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。
特别提示
若指针指示过低，为点火时间不准或配气机构密封不良。发动机加速时，指针摆动过大，一般是气缸密封不良等引起。
部分进口汽车上装有真空表，能指示出进气歧管的真空度，使驾驶员及时了解发动机的运行情况。
真空表的指示单位一般是英寸汞柱。在怠速时，正常真空表指针应在8～16英寸汞柱，且指针基本稳定。
若指针剧烈摆动。说明点火电路和配气机构有故障
自己慢慢消化一下
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这个我百度到了，但是实际操作，不太懂
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真空表，我找英领的，系统学习一下吧
这个比较专业，用多了自然懂，和拆螺丝一样。
嗯，这个你自己看的办。
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玩快手吗？
不玩
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哦哦
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平时都在线吗
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我关注你吧
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厂长啊
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你什么地区的？
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我秦皇岛昌黎的
陕西
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我感觉你们南方的修车都厉害
您哪里
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河北的
噢
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