这一块就是负责方向的助力转向你已经更换过了，那你就不用任何修了。只要4轮定位数据正常，方向盘正，车辆直行不跑偏。你就放心用他就不出问题。出问题的时候是方向盘不正。方向盘正了，车向左或者是向右跑偏。只要不存在这种问题就放心用，没有问题。否则的话拆了很多东西就不要动了不要拆了。你继续拆继续装最后都伤害的都是车自己。本来有的螺丝可能需要5年才拧动一次。你这一下可能一下把未来5年的我是提前进行拆卸和紧固了。只要服务站没有判定出来，车辆存在问题就不要去修的。如果服务站判定出来是问题了解决不了，让他连续售后，技术科会派技术专家现场来检查的。每家售后4s店里面都有技术经理。技术不能说是都是非常好的，但是判断一些技术问题都是没问题的。结合你上面的一些判断来说的话没有问题。
你好当前的话，故障现象很明显吗？上面那些操作的话没有任何现象改变吗？
没有
往右边打方向回弹很强
这种的话，建议和他们的试乘试驾车进行对比一下。知道他另外一台车是什么样的一个状态。因为你新车的话还没有磨合，新车情况下一般是不存在这种现象的。我们直线行驶的时候。向左跑偏，正常的话也是不对的，但是呢，他不是说一定不会跑偏他会多多少少有一点，你现在的话确认一下是不是方向盘扶正之后方向盘向左跑边。也就是所谓的方向盘不正。
手扶正方向盘不会跑偏
试驾车不是这样的，现在都一万公里了
这个跟方向机间隙有关没有
我们方向你无论是向左打还是向右打，他就没有说是必须要回到位这要求。就没有说这一块的技术参数。这个只是一些自己心里面理想化的一些要求而已，正常情况下根本就不存在。本身就不具备自动回正的功能，它怎么可能会自动回正呢？他只是说看到的回正是因为你向左大方向或者是向右打方向，你打的比较快的时候产生的较劲产生的反弹，然后回正的。而我们正常行驶的时候，左边永远是最高的那个一面，所以左边的回位速度永远达不到右边，而且回位速度的快慢取决于你向左或者是向右打的速度的一个快慢。你打的慢他就回的慢，你打的猛一打一下，他就猛一下子又回过来，因为它有个较劲憋劲反弹。只是说正常情况下车辆的四轮定位参数，任何情况下都没问题的情况下。他是接近的，他是不怎么跑偏的。也就是说你正常的车你。向左跑偏严重的话不太对。但是轻微一点是正常的，您当前的话建议和正常车辆对比。然后呢，重点需要做以下几方面，就是说确定车辆是存在异常的。第1个做4轮定位，看一下前后4轮定位数据是否异常。因为车辆的行驶状态稳定性跟我们的4轮定位的前束外倾角推力角有直接关系。数据都不正常，那你现在行驶起来的话就不会正常。想要行驶正常，这些数据必须要建立在4轮定位数据全部正常的基础上。这是其一也是最为必要的。千万不要说他们说定位了，或者是检查了没问题，把数定位的数据照片有的话可以发一下，看一下当前是什么位置。千万不要被他们忽悠了，说正常的这个要看数据。第2个减震器上面的压力轴承。第三方面我们的中间轴有无出现发卡不灵活，跟方向机没有任何关系。除非是事故车，你方向机变形了，否则的话跟方向机没有任何关系。
包括基础的轮胎。左右轮胎对调一下位置。
一共就那么多东西影响造成不存在这也正常，那也正常出现这样的现象根本不可能。车辆这个东西的话，虽然说是高技术的东西，但是对于这种跑偏问题就是纯机械故障。
也就是说我们最基础的就是检查车辆底盘而胎压各方面做完检查之后第一个就是车辆的4轮定位数据参数。这个在四轮定位仪上面会显示很多核心的参数，比如说车辆的前束车辆前后轮的外倾角推力角以及轴距通过四轮定位上面显示的数据参数全部能够看到，当他们的数据参数都是在最为核心的时候的话，都是在最中心位置标标记，这个时候的话就是正常的，如果说已经达到了他们的范围的边缘或者是已经超出边缘，那么这就属于不正常了，所以这个的话必须要把这个数据到时候给拍照拍下来，千万不要人家跟你说正常，然后就说正常了，那个只有4轮定位仪正常的基础上我们才可以再去查别的。如果这一块不正常，你其他的你再换，你再修没有什么用。因为你车辆开着舒适不舒适，方向跑不跑偏。包括回位感觉力度也好，还是其他方面也好，它都是建立在我们正常的4轮定位的基础上，只要这一块不正常，你换任何东西都没什么效果。
而这块有一个要点提醒您一下，这个四轮定位仪的数据参数的话，在我们的使用说明书上面，那个说明书上面是有印是有印的在后面。如果是在售后4s店的话，那么有部分4s店的话，他有的那个四轮定位仪是不能用的，甚至有的是已经损坏的，甚至有的里面都没有这台车的数据参数。所以如果说店里面他有这个设备，那你看一下他的参数给你书上的对不对？防止他忽悠你。到时候的话你对一下看一下。如果他电脑里面的数据参数都不对。那你去调啊啥的也没啥意义。
减震器是昨天刚换的，定位做了几次了都是这样，右边打一小点方向马上就弹回去了，左边就不会，只要是拦路方向就只会往左偏不会往右，右边好像有什么东西顶住试的
你路面颠簸的时候的话，那个就不一定了那个。会有一定的推力推我们的轮胎，然后的话我们方向盘上面就会有一定的手感。你要走正常的平路上面，尽量的选择水平的上面的话，如果说是向左跑偏严重的话，那就明显有问题。因为我们的方向机设计的话，本身就一边多一边少，不是像你想象的那么五五分是分成的。颠簸路面的时候，路面不平的时候，下面的一些坑坑洼洼的会推及我们的轮胎，会撞击我们的轮胎，让我们轮胎上面形成一种侧倾力。这个你要不扶方向盘的时候，方向盘会自动向左或者是自动向右，那都是正常的。所以要握紧方向盘就在这。过个坑，你不附紧方向盘方向盘在过坑的那一瞬间应该受到外力的冲击之后自己就打方向了。
因为我们方向盘向左向右打，两边的角度是否一致。就是你向左打几圈，向右打几圈。两边拉杆出来的距离是否一样？
这些的话可以结合新车对比。
然后就是4轮定位。底盘的东西没有那么复杂。纯机械最基础的东西。
这种底盘前面独立悬挂，后面扭力梁的，不牵扯到任何的技术。
这种悬挂基本上就是板车悬挂。
也是悬挂里面成本最低技术最低的一种。当然也是最简单的那种。
走不平路的时候方向要一直往右边修，路不平自己左右打方向这个我知道是正常的，这个只会往左边打啊，一直不停的往右边修方向这个就不正常了吧
现在的话是这样，先让他们做四轮定位啊，你自己对着说明书比对一下数据，你自己的话看一下他们定的数据正不正常，对不对数据参数的话是处于什么位置拍张照片，到时候发过来我给你看一下。因为这数据的话，你可能看不懂。这是第一方面，如果到时候的确是正常。和我们的商品车或者是这个试驾车有很明显的区别。直线行驶的时候会向左跑偏。选择水平道路且直线行驶100米60码匀速行驶超出向左或者是向右三米开外就属于跑偏。这就是他跑不跑偏的功能定义以及有没有问题的方法依据，判断方法标准。如果超出了这个标准值。定位又正常。左右轮胎对调。如果还一样建议跟他们的试乘试驾车进行减震器直接总成互换，因为里面有那个压力轴承啊，你装不好的话可能效果不好，直接总成互换过去。然后进行去验证如果还一样，剩下的就是检查更换我们的转向中间轴。只要确定车辆故障属实。服务站也说是故障问题。但是解决不了。就是说通过更换配件的方式解决不了的话。然后让服务站联系后台技术科进行派往技术专家现场支援检查处理。你车辆在保修期之内只要故障属实，确定是故障，全部是免费的。
对不正常？轻微有一点是正常的，所以你按照我上面说的验证一下对比一下。
看看符合不符合跑偏定义。看看符合不符合标准。
别修了半天都是正常的修什么修呀你换什么都不行。
有的不知道的甚至换了轮胎对吧？什么都换了，最后搞了半天是正常的，那时候你不尴尬吗？心里面想的理想的是理想的，你车跟车不一样，调向设计不一样，他很多时候的话感觉都是不一样的。
就是说是问题故障我们去修，不是的话我们就不要去修越修越坏，车都是修坏的这话应该听说过吧。
只要服务站一试车啊，服务站直接就说它就是问题，明显能断定是问题。这时候就让他去修。修不了有后台奇瑞技术科呢，如果经过指导跟服务站指导故障依旧的话，且故障属实的话，这个时候就会派技术专家现场进行检查。而且这个都是没费用的。
也就是说只要车辆是问题，有问题就一定能解决好，就怕有些问题它不是问题，不是问题的问题，你修什么换什么都好不了。
首先如果说是车辆跑偏，我上面跟你说的定义是有的。那没有超出那个就是标准。如果是一松手发现就向左了或者是向右了。或者是扶正方向盘向左或者向右，那这就是问题。
至于说你说向左向右回正快慢的问题，那个就没有这一块的相关的说法。这一块就没有任何标准而言。这一块只取决于你打方向盘的速度快慢。一直保持着或者是轻轻的打的角度小，那他就不动了。方向需要到什么位置？后是靠我们手去修正的，并不是靠他自己自己又不带记忆的，他知道你原来在什么位置呀。所以那个并不作为判断问题的一些标准不作为任何的依据。只是说作为四轮定位参数个个都良好的情况下，我们向左向右打的力度几乎是一样的情况下，它左右两侧是几乎是对比一致的，但是是不是说100%完全一样。只是说是相近。所以那个并不作为任何的依据评判标准。只有我们车辆跑不跑偏方向盘位置放正之后发现跑不跑偏，这个才是车辆的问题。如果车辆有跑偏趋势的话。你那个回正的那个感觉的话，它也就会下降。因为你车上存在了向左或者是向右跑偏这种趋势的话，那么你这一次的方向盘回正的这个力度的话，它也会受影响。最终的标准就是4轮定位数据标准。我们修车修底盘这一块就是根据定位4轮数据参数数据，通过数据说话不是靠感觉。
只要数据正确了放心开，没有任何问题。
数据要不正常了，那么一切问题皆有可能。
轮子轴承不正常会有些个问题吗
而数据正常的基础上。而出现了向左或者是向右打的力度明显向左或者是向右有一侧是比较轻的，有一侧是比较沉的。那么这种情况就检查我上面说的减震器上面的压力轴承那个的话就会对这一块造成一定的影响。和我们方向管柱上面的中间轴出现了不灵活。这一块是他这一块出现问题的重点。车轮里面的轴承不会出现这种问题，更不会造成出现这样的问题。
下面的方向机也好，下肢臂也好，球头也好稳定杆也好，都不会出现这样的问题。转向节的转向机轴承轴头半轴。跟他的们都没关系。真有问题，就我说的那几个地方的问题。但是直觉告诉我车辆没有问题。但是具体的你到时候的话，你就按照我上面说的去做检查就可以了。
车走平路是正常的，但只要有一点不平整就会往左边跑，左右两边打方向一样多和力度一样的时候，左边打方向没有回弹现象，右边打方向回弹现象明显很啊，
这个车的悬挂我这样跟你说吧奇瑞的风云2，QQ。奇瑞的e3。他们是一类的底盘，悬挂结构就是他们是一个等级的。也是最不容易出问题的，也是最简单的。也是维护最低的成本的底盘悬挂。你像a3艾瑞泽7瑞虎五瑞虎3。瑞虎七瑞虎8。这种的话底盘很复杂，
那我给你说正常的不用修了。
右边回弹强很，打一点都马上弹回去了是正常的吗
那你这种的话，你开始应该买那种配置高的电子助力的就不存在你说的这种现象了。只有那种才能完全克服您说的这种现象。才能把这种现象给吸收。但是那种没手感。他要有毛病，一定是在水平道路上出的毛病。而且力度不一样。否则你什么都不用修。你其他的你换什么都没用。正常的。
正常的。
其他的车不是左右回弹差不多的吗
否则的话，你就是拿你的车让人家做做试验，拆拆装装。什么都能换，但是换了什么都都还是一样。车辆在自保期了，你下面的件随便换，随便保修。但是没什么用。
不是呀，谁跟你说差不多啊。只有电子助力的那种。能达到你说的那种
这种液压助力的都不是这样。
你上面描述的没有任何问题，正常的很。
你这纯粹是拿自己的车让人家当试验品拆拆装装。
这个是电子助力的啊
电子助力的话更换电子助力的试一试。
其他的什么都不要动。
电子助力的会比我们那种普通液压的智能一点。他会具备你速度快之后进行助力大小的调节。
电子助力的话，将他们试驾车的装过来。
电子助力是那个地方的东西
方向盘下面那一大块儿。
驾驶室内除了方向盘不换，那那方向盘下面全部都是。那就是电子助力转向机。
那个换过了的啊
左右回弹那是自我感觉从来没有任何标准而言。就没有这一块的功能定义。
那就不用修了，啥毛病也没有。
换过了那就不要修了，就没毛病。
好的
这一块就是负责方向的助力转向你已经更换过了，那你就不用任何修了。只要4轮定位数据正常，方向盘正，车辆直行不跑偏。你就放心用他就不出问题。出问题的时候是方向盘不正。方向盘正了，车向左或者是向右跑偏。只要不存在这种问题就放心用，没有问题。否则的话拆了很多东西就不要动了不要拆了。你继续拆继续装最后都伤害的都是车自己。本来有的螺丝可能需要5年才拧动一次。你这一下可能一下把未来5年的我是提前进行拆卸和紧固了。只要服务站没有判定出来，车辆存在问题就不要去修的。如果服务站判定出来是问题了解决不了，让他连续售后，技术科会派技术专家现场来检查的。每家售后4s店里面都有技术经理。技术不能说是都是非常好的，但是判断一些技术问题都是没问题的。结合你上面的一些判断来说的话没有问题。
嗯好的
