第1步就先测试电子阀上面接两条线控制一下，看看发动机有没有反应。正常情况下是一接线发动机剧烈抖动，然后熄火。这个时候这个系统就是良好的油压什么你就不用去查，没有任何问题。这个是在热车的时候去做测试的，使用80度以上的时候去做测试的，冷车的话是不行的。先把这一部试验给做一下。这个直接就能锁定问题，是油路问题还是电磁阀问题？这一步就能确认出来，要么电磁阀坏了，要么油路有问题。而电磁阀坏不坏，你通电断电，你看看中间的芯有没有移动断电有没有回位，这个拆下来在下面直接直观的通过眼睛就能看见。只要确定电磁阀是好的，剩下的就是机油油路的问题。剩下的就测量缸盖上面，我给你发图片的那个位置测试一下，缸盖上面的机油压力测试的时候，也是发动机水温80度以上，怠速的时候的一个去测量机油压力这时候正常的车型的机油压力的话都是在1.8以上的。如果压力低于这个压力，就属于压力过低。压力过低的原因的话，那就更多了。除了机油油路相关的系统存在泄压之外，剩下的我们的机油泵损坏以及劣质的机油滤芯。这个时候呢，再测试一下我们缸体上面机油压力传感器上面的那个机油压力，再测试一下，看看那个压力够不够。如果那个地方压力够问题就出在缸盖上半部分。而能够导致缸盖上半部分压力过低的话，那么有以下几点。第1个就是我们缸体侧面发电机后方的那个单向阀出现了损坏，导致通往缸盖上半部分的油路存在堵塞。第2个就是我们缸盖上面存在有油道堵塞的。第3个就是我们刚盖上面存在严重泄露的内部泄露，这个你是看不见的，就是周跟瓦盖之间的泄漏。就通过这种测试分析判断，然后呢去锁定故障点这个故障码对于这种车型的话实际上是比较难修的，难修的原因就是说它是一个综合的复杂的
第1步就先测试电子阀上面接两条线控制一下，看看发动机有没有反应。正常情况下是一接线发动机剧烈抖动，然后熄火。这个时候这个系统就是良好的油压什么你就不用去查，没有任何问题。这个是在热车的时候去做测试的，使用80度以上的时候去做测试的，冷车的话是不行的。先把这一部试验给做一下。这个直接就能锁定问题，是油路问题还是电磁阀问题？这一步就能确认出来，要么电磁阀坏了，要么油路有问题。而电磁阀坏不坏，你通电断电，你看看中间的芯有没有移动断电有没有回位，这个拆下来在下面直接直观的通过眼睛就能看见。只要确定电磁阀是好的，剩下的就是机油油路的问题。剩下的就测量缸盖上面，我给你发图片的那个位置测试一下，缸盖上面的机油压力测试的时候，也是发动机水温80度以上，怠速的时候的一个去测量机油压力这时候正常的车型的机油压力的话都是在1.8以上的。如果压力低于这个压力，就属于压力过低。压力过低的原因的话，那就更多了。除了机油油路相关的系统存在泄压之外，剩下的我们的机油泵损坏以及劣质的机油滤芯。这个时候呢，再测试一下我们缸体上面机油压力传感器上面的那个机油压力，再测试一下，看看那个压力够不够。如果那个地方压力够问题就出在缸盖上半部分。而能够导致缸盖上半部分压力过低的话，那么有以下几点。第1个就是我们缸体侧面发电机后方的那个单向阀出现了损坏，导致通往缸盖上半部分的油路存在堵塞。第2个就是我们缸盖上面存在有油道堵塞的。第3个就是我们刚盖上面存在严重泄露的内部泄露，这个你是看不见的，就是周跟瓦盖之间的泄漏。就通过这种测试分析判断，然后呢去锁定故障点这个故障码对于这种车型的话实际上是比较难修的，难修的原因就是说它是一个综合的复杂的
你好，故障码是什么？发一下，故障码就是P0多少开头的故障码？发动机抖动以及有这个正时相关的故障码，那么它们是非常吻合的，发动机正时错了之后，发动机怠速就会抖动。
当前的话故障码清除，然后试车看看故障码是不是还是出现正时相关故障码，如果是的话就需要对正时。对发动机正时的话，需要使用正时专用工具来固定凸轮轴来固定我们的正时皮带的两个执行器的齿轮。需重新对正时
就是故障码你发一下，我看看是进去凸轮轴和曲轴正时错了还是排气错了。
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来的时侯就是这样了，换了可调正的轮，进气凸轮轴
这个就是进气和曲轴的正时错了。
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正时是用专用工具对的错不了呀
正时使用正时专业工具对了没有？卡住凸轮轴了没有？卡住两个执行器齿轮了没有使用正时专用工具。两个正时执行器齿轮中心的螺丝松开没有？如果没有按照标准去做这个东西，安装技术上面要求很高的。下面是曲轴一缸上支点位置。
你凸轮轴的话应该是知道使用正式专业工具去固定的两个凸轮轴的这个链轮齿轮呢，你中心的螺丝松开了没有？电脑能报这个错误的故障码，说明正时100%错误一定是错误。
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链轮齿也松过了，对好正时才加紧的
只是说这个错误有两种情况，一个是真实的正时错误，另外一个就是真实信号的错误。真实的错误呢，就是说是这个皮带牙错了一个牙，或者是错了半个牙。而真实的信号错误呢，就是说是你实际的机械正时是对的，但是呢传感器的信号是错的。或者是传感器监测到的位置是错的。那么剩下的能够影响到它的位置错误的就是我们的机油压力。我们的vvt执行器的电磁阀有没有发卡？不回位卡死。
只要能够确认机械的已经安装，确定没有问题的话，剩下的你就检查机油压力缸盖上面的机油压力就是电磁阀处的机油压力。检查进气vvt执行器电磁阀。
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机油压力在机油感店塞那里量的有2点几的压力，压力应该是够的
我跟你说个方法来快速判断该系统有没有起作用。找到进气凸轮轴位置执行器的电磁阀插头。然后拔掉这个插头。电磁阀插头上面接上两根线。车辆怠速打着火的时候，怠速运转的情况下。然后加两根线，一个接电瓶的正极，另外一个接电瓶的负极。在接上通电的时间控制在5秒钟以内，然后再接上电的瞬间，看看发动机有没有出现抖动剧烈然后熄火。看看有没有这种现象，如果说没有这种抖动然后熄火的现象的话，就说明该系统没有起作用。那么没有起作用的原因就是说是电磁阀卡死，电磁阀通电的时候不会动作，断电的时候不会回位。第2个就是说系统没有机油压力。机油压力无法通过电磁阀来进入到我们的进气执行器链轮里面来施加压力，来调整我们的凸轮轴的旋转位置。第3个就是我们装的这个大瓦盖电磁阀的这个瓦盖里面的油道已经完全堵死。第4个就是我们的缸盖损坏，缸盖上面的油道孔出现跟凸轮轴之间的孔位出现有错误的和缸盖上面的瓦盖之间间隙过大导致油压泄压。
机油压力的话是在缸盖上面测试或者是缸盖上面的电磁阀那个位置去测，你在底下的只能测量的是缸体下半部的压力，你无法测得缸盖上半部分的机油压力。
测试缸盖外部的机油压力，在我们的排气管上面有一个六方将那个螺塞拆掉，可以测试缸盖上面的机油压力，但是你无法测得电磁阀处的机油压力。
这个机油压力的话，正常车型的话，机油压力在水温80度以上怠速的时候，机油压力的话是在1.8bar到2.3以上的。如果缸盖这个地方的机油压力就已经不够了，那么你放心，你这个进气 Vvt执行器电磁阀上面的工作压力就一定会不够。图片上面的那个是我们缸盖上面的总的油道压力。只能代表组由压力不能够测量你这个缸盖电磁阀处的压力有没有问题。我上面说的让你直接给电子阀加两根线，然后接到电瓶上面去验证一下，就是确认一下有没有反应，如果没反应，那么看看电磁阀是否损坏了，拆出来看一下通电的时候发现有没有工作，断电的时候电磁阀有没有他是不回位的，如果说电磁阀工作良好，剩下的你就检查机油压力的问题就可以了。而机油压力的问题的话，就是一个是你总的压力缸盖上面主油压力就不够。另外就是缸盖上面泄露的。缸盖上面泄露的这种问题的话是非常多的。和缸盖上面的油道电子阀处的那油道孔跟大瓦盖的油道孔，有孔径有堵塞的，或者是油道孔的开的位置有错误的。
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装电碰阀的大瓦盖我也拆出来检查并请教洗了没有堵塞的现象
也就是说你当前的话，你只需要确认一下通电断电的时候电磁阀能不能正常移动，你怠速着火的时候去做控制的时候直接人为控制的时候，发动机有没有出现抖动熄火。如果没变化或者是变化非常小，再确认电磁阀是能够正常控制的情况下，就是机油油路有问题。而机油油路的问题的话，就是你看一下缸盖上面相应的油道孔有没有堵塞堵住的，如果没有更换缸盖总成。
这个是需要去测量压力来判断有没有问题，通过我上面说的方法来去验证的，不是说是你清洗的什么，你检查了什么你的清洗，只能说是上面没有堵的，你不能够看他有没有压力大小，你不能确认它有没有存在漏油的，这个你是看不出来的。
按照我上面说的方法去做判断就可以了。就能够快速的锁定故障部位。
上面发的文字可能有点多，你念一遍念一遍应该就懂了就明白了，哪怕是没有之前没有修过这种故障的，你念一遍应该就明白啥意思了。
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好的
第1步就先测试电子阀上面接两条线控制一下，看看发动机有没有反应。正常情况下是一接线发动机剧烈抖动，然后熄火。这个时候这个系统就是良好的油压什么你就不用去查，没有任何问题。这个是在热车的时候去做测试的，使用80度以上的时候去做测试的，冷车的话是不行的。先把这一部试验给做一下。这个直接就能锁定问题，是油路问题还是电磁阀问题？这一步就能确认出来，要么电磁阀坏了，要么油路有问题。而电磁阀坏不坏，你通电断电，你看看中间的芯有没有移动断电有没有回位，这个拆下来在下面直接直观的通过眼睛就能看见。只要确定电磁阀是好的，剩下的就是机油油路的问题。剩下的就测量缸盖上面，我给你发图片的那个位置测试一下，缸盖上面的机油压力测试的时候，也是发动机水温80度以上，怠速的时候的一个去测量机油压力这时候正常的车型的机油压力的话都是在1.8以上的。如果压力低于这个压力，就属于压力过低。压力过低的原因的话，那就更多了。除了机油油路相关的系统存在泄压之外，剩下的我们的机油泵损坏以及劣质的机油滤芯。这个时候呢，再测试一下我们缸体上面机油压力传感器上面的那个机油压力，再测试一下，看看那个压力够不够。如果那个地方压力够问题就出在缸盖上半部分。而能够导致缸盖上半部分压力过低的话，那么有以下几点。第1个就是我们缸体侧面发电机后方的那个单向阀出现了损坏，导致通往缸盖上半部分的油路存在堵塞。第2个就是我们缸盖上面存在有油道堵塞的。第3个就是我们刚盖上面存在严重泄露的内部泄露，这个你是看不见的，就是周跟瓦盖之间的泄漏。就通过这种测试分析判断，然后呢去锁定故障点这个故障码对于这种车型的话实际上是比较难修的，难修的原因就是说它是一个综合的复杂的
如果缸体下半部分机油压力也是偏低的话，那么问题就集中在我们的这个机油泵上面和机油滤清器上面和我们的曲轴的大瓦盖，以及我们的活塞喷嘴是否存在有严重漏油间隙过大的。
就是说这个故障码只要确定是机油油路了，那么油路来讲的话是相当复杂的，就是从头到下任何个部位只出问题，都最终会导致油压的不足，这个就是根据自己的一些维修经验了。我上面提到的那些就是对于这种车型这种故障码容易出现问题的地方，然后我上面特意给提到的这些地方。也就是说什么意思呢？这种故障码换机油滤芯有解决的，换机油泵有解决的换缸盖总成有解决的。换曲轴大小瓦有解决的，就是发动机就是这些地方，任何个地方出问题都会导致这种故障。
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那个电磁阀我通电测试是好的，
启动车辆看看发动机有没有灭火，如果通电的时候发动机没变化，那就是油路有问题，机油压力不行。
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缸体机油压力刚才量是2多一点，那缸盖机油压力也是2多一点是吗？如果达不到这个压力重点就是缸盖池压或有堵塞是吗
对他们两个压力是一模一样的。
对，是的，你那个压力必须是热车水温80度以上的时候的一个怠速机油压力，如果是冷车的话压力都是偏高的，热车的时候才能说明车辆油压有没有问题？
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那缸盖的机油压力是不够了，热车的时侯刚有1到1.3左右，我再量一下缸体看，电磁阀我搭电瓶发动机没有变化
