我们理论上面比较理想的状态是长期燃油调整值0%，但是实际运行过程中车辆很少能够达到0%的范围，也就是说正常的话±10%以内都是非常理想的状态。而我们呢，已经是非常的接近理想状态。而且是负数的，说明我们车辆的油耗只低不会高。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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12年别克GL8，2.4排量自动挡，行使10万公里后出现的故障
现在的话将我们的长期短期燃油调整值数据发一下，空气流量计数据流发一下和进气压力发一下。和氧传感器数据流发一下
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车不在现场，要不明天给弄个图片
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有几个原先拍得你看下
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这个是原先的，换了后氧后，
这一张数据流照片的话并没有什么问题。长期短期然后调整值已经是非常完美状态。你拆掉火花塞看一下火花塞黑不黑。
活性碳罐电磁阀是不是长通了？看一下有没有。
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火花塞全部发白，缸内无积碳现象
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这个没有看过呢
好那就不用修了，那就油耗不高我告诉你，如果油耗高的车火花塞一定是非常黑非常黑的。
火花塞有点白，那说明燃烧的非常的干净整洁。那么正常的颜色的话，是有点微微的泛黄。
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那这个数据流为何这么高
如果车辆是油耗高，你的长期短期然后调整至一定是有错误，同时火花塞烧的肯定是跟那种基态一样发黑的那种。
那个是你这个数据流可能不太准。
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这个前氧不在标准值内咋说
你里面的电压你没看吗？显示几十伏。
那个是他电脑数据流的问题。或者是发动机电脑板自身问题。
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意思是这个也有失准的时候
第1张图片氧传感器2 179伏你没看见吗？它的电压是不会那么高的知道吗？就不可能那么高。你车辆的供电是12伏。
像这些时候有些时候并不是说传感器有问题了，有的时候是电脑翻译出来的电脑的反应问题，电脑的数据流存在问题。
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那是录的视屏，电压是在二百多至二十伏之间来回跳动的，我截屏正好截在70伏上了
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第一次是后氧电压高，换了后氧，然后又前氧高，竟然还有这种操作
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意思是这车不存在故障吗，可以正常使用吗
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对了，车子经常早上冷启动突突的像缺缸似的，持续3秒钟不足5秒后正常
对，是的。后氧只是小弟。起到微微的修正作用。空气流量计是主计量装置。长期短期燃油调整值是来显示你车辆当前的运行的一个状况是否合适？那个数据流来看的话，当前车辆不存在废油，因为长期是负的3.53%
冷车启动突突的时候这个的话你要看冷车启动的时候有没有失火故障码，有没有缺火的故障码？如果没有的话，这种情况的话，考虑以下几方面第1个我们的燃烧室内积碳气门口积碳。第2个我们的汽油品质。这一块是至关重要的，汽油质量差冷车启动一定会抖动和启动时间长。第3方面就是火花塞。
火花塞如果非常白的话，说明你汽油里面有水。
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仪表油耗显示16个油，原先是12个，莫非这个值不准确吗
我们正常的火花塞的颜色的话是属于那种黄黄的发棕色
油耗是实际邮箱加满加到跳枪，然后跑多少公里，然后再去加看加多少升是这样算的。你可以做一下验证。油箱加满然后行驶50公里。平时这个50公里的话尽量可以选择跑长途或者是国道，就是路面比较好一点的尽量不要市区拥堵路面行驶。然后你再回去，你看加多少升汽油就知道你车辆的实际油耗，我们油耗高低是这样测试的，仪表上面只是显示的一个大概参考。那个上面显示的多一定不会多，显示的少也一定不会少。只是一个参考。
仪表上面显示的那个数值都是电脑计算出来的，根据环境温度，根据你这个使用车辆的一个频次行驶的里程以及燃油箱里面的燃油液位。然后进行综合计算出来的。
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哦！这个并不是很准确对吧
那个上面无论现在技术多好都不是太准确的。他是限制到了20，如果限制到100呢，你可以看到上面显示。80 90
对那个并不准。
因为通过数据流来看的话，你的车辆一点都不会费油的。
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好的！谢谢
我们理论上面比较理想的状态是长期燃油调整值0%，但是实际运行过程中车辆很少能够达到0%的范围，也就是说正常的话±10%以内都是非常理想的状态。而我们呢，已经是非常的接近理想状态。而且是负数的，说明我们车辆的油耗只低不会高。
不客气
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🤝
