按照国内传统的汽车理论,主销后倾角越大,行驶中产生的离心力就大,防止车轮发生偏转的反向推力就越大,所以主销后倾角越大,汽车直线行驶的稳定性就越好。
但是主销后倾角越大,汽车转向时所有克服的反向推力就越大,转向就越重,
你好,我是汽车大师专家技师-陶辉辉,很高兴为你解答。
哪一年的
17年9月的
是没有助力还是?
2017年9月份出厂路虎揽胜,车架号SALGA3FV7HA368707
抬装发动机元宝梁后发现方向比之前重了,
电脑检测未出现与转向助力相关故障,做过方向机编程更换过拆车方向机,四轮定位未能解决
检查方向机线路信号未发现故障
方向机有助力,助力相对偏重
有助力,就是助力差了
有没有同款车对比?你这个太笼统了 路虎的方向本来就稍微偏重
对比过
明显助力差
前后对比有9辆路虎揽胜都是这个要重一些
4s
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看过了,万向节,两个都看了都不卡
包括伸缩杆都看了
有没有专捡.sdd
有一个修方向机的讲,有一种可能就是因为什么原因,转向助力被限制百分之40
编程,匹配 导数据都试过了,
现在有没有专捡.sdd
现在没有
四轮定位的数据方便拍给我吗
以及前轮的前面后面拉一下尺子 以及前轮到后轮拉一下尺子
后倾角过小就会导致转向重
拉一下尺
你这个外屏 后倾都有差
这是现在的,四轮定位做了两次,都没啥问题
怎么没问题 后倾不是都快差了一度来了
元宝梁我记得是没有定位的吧 把螺丝松了 翘到原来的位置
你做定位有什么用 这种压根就没法调的 只能翘一下元宝梁试一试
因为实在找不到其他原因了
我问了一下4s店的技术经理不存在限制的说法
第二个定位。是让4s店调的,他们元宝梁松了,跑一圈回来,数据就全正常了
方向还是重,然后换了方向机编程过还是一样
这个是4s店做的?
是的
你怎么看的
这个后倾角都快差了一度了
定位数据只有这个后倾角会导致方向重
两个定位的,都讲这个数据不会让方向变重
按照国内传统的汽车理论,主销后倾角越大,行驶中产生的离心力就大,防止车轮发生偏转的反向推力就越大,所以主销后倾角越大,汽车直线行驶的稳定性就越好。
但是主销后倾角越大,汽车转向时所有克服的反向推力就越大,转向就越重,
科普一下四轮定位
停车也是一样的
这个跟原地或者开起来没有关系 说白了就是两个轮子在较着劲
很明显偏重,即使轮胎离地也是偏重一些,
我都跟你说的很明白了
好的,我把后倾角调过再试一下