低压燃油泵的压力的话是在4bar,其实上面那么多东西,很多直接一互换就能够验证故障,并不是说换全新的东西。因为他车上面比如说火花塞高压包喷油器都是可以互换的,你互换以下看看有没有改变,没有改变,那它就没问题。是的需要进行曲轴位置程序读入。这个如果没读入的话,也会直接报没有读入故障码,有的就会影响发动机多缸缺火。通过你上面发的数据流来看的话。说明三缸的确是不正常的。失火都已经出现了142次,五缸的话出现了4次,那么那个可以忽略。而像这种实际存在的故障的话,你唯独对火花塞点火线圈喷油器调换,如果故障依旧,那么就可以确定是发动机的问题,只要里面没有积碳的情况下,那就需要重新拆发动机,对气门方面做重点的检查确认密封,研磨。燃油压力可以正常的,里面有这个燃油压力传感器反馈过来的数据很标准。然后里面还有一点就是我们的空气流量,你的空气流量上面显示的是怠速的时候运行是3.85。而电脑计算的是4.31,也就是说你的空气流量。反馈的空气进的空气量少,那么这个少的话也会造成混合气稀,会造成缺火。也就说是电脑根据你的一些温度转速,进气压力算的比较理想的是4.31克,而实际上它传感器反馈过来的是3.81,差了0.46克。这一部分也会对这一块造成一定的影响。还有里面的5伏电压稍微高了一点,这个确认一下我们的发电机发电量是否过高。如果是在14伏以下,那么就没问题就正常。其他的里面的一些数值的话,都是在正常范围都没问题。
你好,我是汽车大师专家技师-于永洋,很高兴为你解答。
你好,当前这种问题出现有多久了?是正常使用中出现的还是经过维修中出现的?都做过哪些检查和更换配件?做完之后检查更换完之后有什么改善吗?
你好,按照你的描述,当前这个故障码的话能不能清除掉,还是清除掉以后一跑,跑一段时间就出现。
清完跑一段就出来了
该检查的都检查了,该测的也测了,现在就是找不出原因了
怎么彻底解决?
发的字太长了啊,发不出去了,我给你截图,你看能不能看得到。
看不点火数据都是偶尔缺火,3杠比较厉害,今天跑了160公里回来插上电脑看了看竟然没有缺火的故障码
也就是说这个是多方面的原因。我给你一个建议啊,就是说我们第1步就是做常规的一个大保养,这个大保养不是更换机油的意思。就是是彻底的清洗积炭。清洗我们节气门,进气管道燃烧室积碳,使用专用的清洗工具以及专用的清洗剂来进行清洗彻底。拆掉那种清洗更好。然后去正规的中国石化加油站加注95号或者是95号以上的优质汽油。然后在高速上面尽量的高转速去行驶,拉一下高速,跑个10分钟8分钟高转速的。这样可以有效的清除缸内残余的一些积碳,靠高转速大气流,把他的一些积碳给烧掉,给他一个自清洁自清洗的一个作用。这个是第1步一般做这个第1步以后,可以解决90%以上这样的问题,第2步。就说以上还没有解决又出现了。那么在这种情况的话,就要对我们的点火的火花塞高压线点火线圈就是说点火相关的进行检查确认火花塞,这一块进行更换,更换的时候确认有没有边缘处,有没有被电击的痕迹黑色的条纹状,如果有连同高压包一起换。到了这一步,基本上又可以解决大部分的问题。如果到了这一步还没有好,那么我们进行第3步。测量我们发动机的机械气缸压力,以及我们的燃油泵的燃油压力。确认其压力是否足够。如果燃油压力低,对我们的燃油管路进行检查有无泄漏,如果没有泄漏进行更换燃油泵。而气缸压力低的情况下,
这种情况的话,就需要拆卸发动机检查气门漏气或者是我们活塞环,缸筒密封不严。根据情况来进行更换研磨,或者是严重的大修处理。第4步,如果以上均未解决那么你就要一些细节性的东西,你再好好的确认一遍,都说我们的空气滤芯,我们的空气滤芯到节气门中间的连接管路,有没有脱落有没有密封不严,汽油滤芯是否堵塞以及我们的最容易忽略的也是主要原因的,就是汽油质量问题,劣质的汽油一定会引起发动机多缸缺火以及单缸失火。第5步就是说我们的活性炭罐电磁阀确认有没有长通漏气以及发动机进气管上面的一些真空管路确认密封有没有泄露的。第六就是通过我们以上的结果基本上就可以锁定一些问题,然后进行处理完以后基本上大部分都可以解决,包括我们的这个喷油嘴的密封以及喷油嘴本身有没有问题,这个都是检查以后都是可以发现问题的。第7个就是通过我们电脑里面的数据流分析,重点确认一下我们的每个缸的失火次数,看一下正常情况下它里面的示数次数为0,如果某一个气缸工作不好的情况下,它里面会有1234来回数字,从小变大的一个趋势,这个时候就是说明这个气缸工作是不好的。
而工作不好的原因就是说点火而点火包含火花塞,高压导线,点火线圈,油路油路包含我们的喷油嘴汽油泵,进排气包含我们进气有没有漏气,排气有没有堵塞,以及气门有否,是否积碳过多导致密封不严以及发动机机械气缸压力。以上的以上均会导致发动机出现多缸失火以及单缸失火。也就是说这种失火故障吗的这种故障码,这种现象那么有更换火花塞解决的,有更换点火线圈解决的,有大修发动机解决的有重新加注好的汽油跑跑高速解决的有轻轻洗洗好的有换换汽油滤芯好的有换换我们的氧传感器好的。也就是说,只是跟发动机工作不好,造成发动机工作不好的一切因素都是。以上全部检查做完以后里面有一个曲轴位置程序读入。通过我们的电脑诊断仪,按照里面的提示操作来进行程序读入成功,这个一般来说是修过发动机啊,以及动过曲轴拆卸过油底壳拆卸过曲轴需要做,这个不做的话也会影响到报这个故障码。
我上面发的文字,你好好的看一下,你就明白它大概是什么样的一个原因了。他这个就是造成的原因,就是说出现这个故障码的原因就是说发动机通过我们的曲轴位置传感器正常工作的过程中它运行到某一个气缸需要工作的时候,他瞬间工作的时候,爆发力没有那么强,在我们电脑里面是有对应每个气缸在正常工作的时候的一个曲线图,那么当某一个气缸,在工作的时候工作强度没那么大的时候,它的曲线图会曲线会降低,那么和电脑里面的曲线图对比如果超出了范围,那么电脑就会报这个缺火的一个故障码。也就是说,只要是能够造成发动机,某一个气缸工作不良的一切因素均是。再简单一点就是说我们第1步先全部的彻底清洁清洗,清洗包括我们的从进气气管节气门儿金牌气门儿缸盖儿燃烧时开始清洗,这个清洗工程比较庞大,就是清洗里面的积碳杂质,这个清除以后90%以上的车型都可以解决问题。如果清理的不干净的话,是没什么效果的,效果不好。第2个就是说对我们点火系统进行检查,火花塞高压线这一块有问题直接进行更换,或者是公里数已经使用过2万公里以后了,根据燃烧的情况直接换。剩余的就是说进排气有没有漏气,堵塞。以及发动机机械钢压的问题以及油路方面的问题。
就是说我上面发了那么多文字,你好好的看一下,应该是可以理解的,我说的基本都是最普通的,应该都是通俗易懂的,你理解了以后你就有思路,你就知道你该怎么做,从最简单到最复杂的方式去走。这个是属于慢工程。
那真的慢慢检查,但是现在加油门不缺火
就是怠速的时候缺火
怠速的话就是说里面有积炭或者是气门密封不严而居多,就是里面有积碳气门口有积碳。还有就是火花塞你换了没?这些东西,除了检查以后有些东西还是要换的。
换了,不管用,发动机都拆了一遍,还是不行
也就是说你当前的话可以测量一下怠速的时候,我们的燃油压力以及加速的过程中确认燃油压力方面有没有问题,如果没有问题,那么就排除燃油泵。然后怠速的时候确认看是某一个缸哪一个缸缺的或者是缺的比较厉害的比较多的。互换火花塞以及高压包以及喷油嘴,看看有没有改善,如果都一样,那就说明这些配件儿没问题。剩余的就是发动机机械缸压问题。而这一块居多的就是气门漏气。然后你猜了那么多东西的话,你这个东西是要做曲轴位置程序读入,这个不读入的话,以100%会报这个多缸缺火故障码。这个我们电脑诊断仪里面特殊功能里面都有这个功能的。这个的话要做一遍。也就说你画了那些东西,换了以后,故障依旧,你就不要再换了,你就考虑你没换的东西,或者是你没有检查到位的东西。
积碳是没有了,打开都清洗干净了,火花塞,点火线圈,发动机拆了,高压油泵换了,喷油嘴换了,碳罐电磁阀换了,传感器换了,
燃油压力在多少是正常的?
凸轮轴
就是要重新匹配一下是吗?
这是今天的数据
您看一下燃油压力对吗
低压燃油泵的压力的话是在4bar也就是400千帕,其实甚至上面那么多东西,很多直接一互换就能够验证故障,并不是说换全新的东西。因为他车上面比如说火花塞高压包喷油器都是可以互换的,你互换以下看看有没有改变,没有改变,那它就没问题。是的需要进行曲轴位置程序读入。这个如果没读入的话,也会直接报没有读入故障码,有的就会影响发动机多缸缺火。通过你上面发的数据流来看的话。说明三缸的确是不正常的。失火都已经出现了142次,五缸的话出现了4次,那么那个可以忽略。而像这种实际存在的故障的话,你唯独对火花塞点火线圈喷油器调换,如果故障依旧,那么就可以确定是发动机的问题,只要里面没有积碳的情况下,那就需要重新拆发动机,对气门方面做重点的检查确认密封,研磨。燃油压力可以正常的,里面有这个燃油压力传感器反馈过来的数据很标准。然后里面还有一点就是我们的空气流量,你的空气流量上面显示的是怠速的时候运行是3.85。而电脑计算的是4.31,也就是说你的空气流量。反馈的空气进的空气量少,那么这个少的话也会造成混合气稀,会造成缺火。也就说是电脑根据你的一些温度转速,进气压力算的比较理想的是4.31克,而实际上它传感器反馈过来的是3.81,差了0.46克。这一部分也会对这一块造成一定的影响。还有里面的5伏电压稍微高了一点,这个确认一下我们的发电机发电量是否过高。如果是在14伏以下,那么就没问题就正常。其他的里面的一些数值的话,都是在正常范围都没问题。