电动玻璃开关电路图原理分析：结合以上电路图及以前的测量经验得知，此车的左前门电动车窗开关为一根信号线承载“升”和“降”两种信号的设计方式，原车的电路图中，每个门上的电动车窗开关按钮开关画成并联的形式并不严谨，因为两个开关经过简单并联后无法形成信号线上的不同电压值，来区分信号线上的信号是升还是降，根据实物进行分析得出下面的原理图图3-12。
电路图上可以看到，在J386中央门锁及电动玻璃控制单元）内部有一个接在SV上的电阻，在电动车窗开关内部有两个不同阻值的电阻，即R2和R3分别为两个阻值不同的电阻，上升或下降开关按钮按下时，分别短接这两个电阻，在A处形成不同的分压信号，J386内部的信号处理电路根据A处电压值来区分出送来的信号是升还是降以及开关是否按下。
左前门电动车窗开关E40对应的导线颜色为0. 5 mm的黄／蓝线，经过检测，当按下下降按钮时电压为0. 33V，按下上升按钮时电压为2. 28V，不按开关时，电压为5. 4V，四个车门的信号变化规律相同，都是把信号直接送到电动车窗控制单元J386（此控制单元还控制着中央门锁）
四个车门上的电动机工作原理相同，所用的插头形状也相同，经过试验，各个门上的电动机可以互换，但是每个门的上升降器架安装尺寸不一样。每个门上的玻璃升降器电动机上有5根线，其中有两根电源线（分别为电源正极和负极），两根控制线（升、降各用一根信号线），还有一根是过载电流检测信号线，用于过载保护。各引线的作用如图3-13所示：
①过载保护信号线：当电动车窗玻璃运行到最高处或最低处时，或者卡死在某一位置时，由于电动机堵转，过载保护信号线上会出现一瞬间的5V左右的信号，此信号送给J386后会自动切断升降器电动机的电流，以防止电动机烧坏。
②电源线：真正为电动机提供电流的导线，其中正极接通过S111（30A熔丝）接到常电源30线上。负极集中到一起搭铁。
③“升”或“降”的信号线：为负极性控制信号线，当某一线对搭铁接通时，则执行相应的动作，电动机不动作时两线上的电压都接近电源电压，12V左右。
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单独按右门开关可以升降
电动玻璃开关电路图原理分析：结合以上电路图及以前的测量经验得知，此车的左前门电动车窗开关为一根信号线承载“升”和“降”两种信号的设计方式，原车的电路图中，每个门上的电动车窗开关按钮开关画成并联的形式并不严谨，因为两个开关经过简单并联后无法形成信号线上的不同电压值，来区分信号线上的信号是升还是降，根据实物进行分析得出下面的原理图图3-12。
电路图上可以看到，在J386中央门锁及电动玻璃控制单元）内部有一个接在SV上的电阻，在电动车窗开关内部有两个不同阻值的电阻，即R2和R3分别为两个阻值不同的电阻，上升或下降开关按钮按下时，分别短接这两个电阻，在A处形成不同的分压信号，J386内部的信号处理电路根据A处电压值来区分出送来的信号是升还是降以及开关是否按下。
左前门电动车窗开关E40对应的导线颜色为0. 5 mm的黄／蓝线，经过检测，当按下下降按钮时电压为0. 33V，按下上升按钮时电压为2. 28V，不按开关时，电压为5. 4V，四个车门的信号变化规律相同，都是把信号直接送到电动车窗控制单元J386（此控制单元还控制着中央门锁）
四个车门上的电动机工作原理相同，所用的插头形状也相同，经过试验，各个门上的电动机可以互换，但是每个门的上升降器架安装尺寸不一样。每个门上的玻璃升降器电动机上有5根线，其中有两根电源线（分别为电源正极和负极），两根控制线（升、降各用一根信号线），还有一根是过载电流检测信号线，用于过载保护。各引线的作用如图3-13所示：
①过载保护信号线：当电动车窗玻璃运行到最高处或最低处时，或者卡死在某一位置时，由于电动机堵转，过载保护信号线上会出现一瞬间的5V左右的信号，此信号送给J386后会自动切断升降器电动机的电流，以防止电动机烧坏。
②电源线：真正为电动机提供电流的导线，其中正极接通过S111（30A熔丝）接到常电源30线上。负极集中到一起搭铁。
③“升”或“降”的信号线：为负极性控制信号线，当某一线对搭铁接通时，则执行相应的动作，电动机不动作时两线上的电压都接近电源电压，12V左右。
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