你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
您好！故障码出现，现在发动机工作有没有哒哒哒响声
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视频没法上传吗
没有看到视频
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看来是没法上传视频
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是非常轻微的那种，就跟气门响的一样
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我的是车子有劲，转速上升的时候有种发闷的声音，怠速时有节奏的偶发异响
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我提到的凸轮轴数据流对这个故障有没有参考性
进气凸轮轴位置不对，在热车怠速时，进气凸轮轴位置应该和排气差不多，都是40-60左右。该车进气数据明显有偏差，同时因为有哒哒哒响声，分析这个响声也是来至于凸轮轴皮带盘，可能就是进气皮带盘，原因就是进气皮带盘缺油，没有足够的机油压力。所以VVT油道堵塞的可能性最大
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vvt油道可以保证很干净
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因为我在大修时特别注意了密封胶的使用
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这个盘正常情况下在凸轮轴上是没有间隙的对吧？
凸轮轴黑色套管有没有安装
正常情况是没有间隙的
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是套在螺栓上的那个吗
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正好插在正时轮中间的那个
安装进去以后，长短如何
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还真没注意，直接把它插进正时轮里然后又把正时轮扣在凸轮轴上
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这个套管也需要对记号吗？ 是个塑料的感觉没多大用处啊
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缸体平面的节流阀对这个有影响吗
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节流阀两边的孔不一样大，大孔朝油底壳
正常情况应该长出来一节，长出来这部分正好是皮带盘上这一节。套管在里面的作用就是分流。
与2-3缸之间的节流阀没有关系。
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进气凸轮轴后面卡专用工具的齿断了一点，信号齿没有问题
那应该不会影响
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肯定是卡进去了，如果没卡进去我的正时轮也没法安装到位呀
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我记得我抬下来缸盖之后轻微左右旋转了进气轮左右都有大概两毫米的间隙
泄压的情况下，用力摇晃会有一点点。但是如果里面充满机油以后就会正常
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我现在买了个电磁阀 准备换个电磁阀试一试
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以前的电磁阀滤网的塑料开裂了，有些变形我觉着不会影响啊
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好像测量的电磁阀阻值8Ω
如果单纯的有凸轮轴位置性能，没有响声，那么可能会是电磁阀和但是响声和故障码同时出现，这种情况下我觉得电磁阀损坏的可能性非常小
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这个电磁阀是一个执行器，控制机油进入正时轮是这个道理吗？
是的
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这个电磁阀故障只会有两种形态1.不工作机油一直通过2.发卡，该开不开，该关关不上 是这样吗
可以把开闭不良分类为一种，把滤网堵塞分为一种，把电阻错误分为一种，就有3种情况
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好的，我刚才下班的时候找人清了故障码，我下楼在打车看看，给您发段发动机声音听一下可以吧？
可以
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4s
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现在是凉车状态
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刚刚冷车第一次启动，声音特别大，对不对
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对
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哗啦哗啦的
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再起动就没那么大动静了
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我这是掀开引擎盖在气门室罩盖位置录制的
油道问题，98%的把握
41秒哪一个，应该是室内录的，而且应该是冷车的第一次启动。对吧
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要哭了…… 我刚刚大修完清理的油道单向阀 节流阀 包括机油格的限压阀 全换了
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41秒起动后我去了发动机，引擎盖一直掀开状态
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正常车辆启动不应该有响声
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唉，先换个电磁阀试试吧
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换完电磁阀不行就换个轮，现在车辆动力没什么影响
换了也不会改善
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不修有何影响？
不修后期会越来越响，可能会动力不足，加油发闷
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郁闷郁闷，我觉着油压不足可以完全排除啊。。。我特别特别注意了密封胶
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缸体还是超声波清洗后用气通了，包括气缸盖油路，全吹了一遍
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以前机油里有很多铁屑
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会不会是它把正时轮内部的转子啥的给磨损了
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刚刚打了好几次火，故障灯没有亮，
最简单的判断方法，你拆凸轮轴第一道瓦盖，冷车时候拆，在这道瓦盖中部，就是两个凸轮轴中部，有一个油道，就是VVT油道，正常情况下，冷车时这个油道机油是满满的，如果你拆了以后，发现是没有机油的，就说明油道问题了
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拆正时轮的盖盖可以不
不行
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你经验挺丰富的
机油泵出来的机油分两路，一路给曲轴润滑，一路给vvt，VVT这个有单向阀，意思和刹车真空单向阀一样。
你冷车启动异响非常大，说明vvt油道机油回流了，和冷车踩不动刹车踏板一样。
之所以会回流，可能性有两个：第一，vvt油道有地方密封不良，漏了，导致压力不够。第二，单向阀坏了，回流了。
不要以为油道只会堵的可能，还有漏，泄压，回流的可能，这都会引起机油压力的改变。VVT系统是电脑控制电磁阀，在相同电磁阀开度的情况下，机油压力的大小就决定了皮带盘移动的量，这个量会对配气正时有直接影响。电脑又有一个容错率，不一定每次错了都报故障，电脑还有一个等级划分，不一定每个故障，每次检测到都显示故障灯。这是电脑的运行逻辑。
这些整体结合，就可以解释当前车辆的故障现象
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棒
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真专业
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还有大师，你说的这个油道泄压或堵塞，进排气轮在一个油道上啊
排气一般不会受影响，具体为啥，我没去研究，以后有机会我会把它研究透，可能油道是分开的。
目前怀疑单向阀安装时装坏了，或者有异物卡在单向阀哪里引起熄火以后，压力不能得到保持，回流到油底壳了。
这个可能性稍微大一些。
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你分析的有道理
我们安装这个发动机，用不用超声波清洗不重要，重要的是用高压水枪冲洗缸体，缸盖每个油道油眼（完全解体的情况下，包括单向阀都拆掉的情况下）。然后安装vvt单向阀，然后用1.2BAR的水压模仿机油泵，观察每个油道的流通情况，当然vvt单向阀是重点观察对象，单向阀必须能流通水，能保持水，才认为新单向阀安装是绝对正常的（请问您安装以后，试验过吗？）。之后用压缩空气吹干净水分，并用机油润滑，防止生锈，然后组装。
这是我们多次吃亏以后，总结的
按这个方法，近几年大修的发动机都没有再返工了，无论是0011故障码，还是高温发动机，或者烧机油的发动机。科鲁兹，英朗，景程，都用这个发动机
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早联系你就好了，你说的这些我设想过，但是觉着麻烦而且我又特别自信，就直接拆了主油道和单向阀的螺栓使用压缩空气吹的，没有进行测试
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发错图片了
单向阀装反了
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啊
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不会反
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珠子朝向缸体内部
这个图片上是反的吧，钢珠向外了
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没反，钢珠在里面，塑料的杠杠在外面
应该弹簧向外，钢珠向内，发动机工作时，油顶出钢珠，正常供油，熄火后，弹簧挤压钢珠回落，密封油道，上部机油就保持住了，冷车启动就不会响。
图上上这个是反的，我看着是
图片这个钢珠向外了
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我这个拍摄方向是在缸体外面拍的
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让机油只往上走 不让机油回来
我没明白，反正这个不能装反
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没错，没有装反
对的，是这个道理
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现在开着车辆除了故障灯亮，起动时声音大些，其他毛病没有，故障码清掉之后运气好可能撑得时间长一些
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现在我就换个电磁阀和正时轮，行不行就这样了，反正也不会损坏发动机的其他部件，刚大修完太累了不想折腾了，我一个蹲办公室的到现在自己大修发动机。。。。。都是科鲁兹逼得
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我还有一个疑问，这个vvt是什么时候开始工作？是起动发动机后立即工作还是达到某一个温度才开始工作呢
正常情况下，VVT执行器（皮带盘）是一直有油的。至于让皮带盘顺时针还是逆时针调节，调节的多少，又发动机电脑来判定，它根据空气流量计，发动机负荷，节气门开度，爆震传感器，车速传感器等等的信号采集，再进行逻辑运算，然后控制电磁阀，电磁阀改变油道的大小，改变皮带盘位置，又通过凸轮轴位置传感器，对比曲轴位置传感器信号，来判别有没有调节好电磁阀，是否要再修正电磁阀。
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OK 谢谢！ 休息吧 我已关注你了 以后有问题再来请教
晚安
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老哥，今天打车没有异响，故障码没出现，但是后期车热的时候有种加速发闷发声音
4s
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