因为清洗以后的数据能正常反应，而检测前后氧传感器都有发白的情况，建议先清理油路，清洗油箱，添加高标号汽油使用看看。
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没事
第一个图片数据就正常了呀，怎么第二个图片数据这样了呢
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第一张是刚清洗完装上测的，后一张是是过了会第二次测的
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这是依次测的数据
第二张这数据电压偏低。
根据氧传感器工作原理，穿过氧传感器的氧气越多电压越高，目前本车的电压低到极限，也就是说氧传感器检测到的氧气量基本无大气中的氧气含量一直，所以氧气分子不会扩散，于是出现这个低电压。
能够引起排气管中氧气含量如此高，可能原因有：三元催化老化；氧传感器损坏；汽油品质不达标；排气系统有漏气等情况，一般为这几种情况。
因为前氧传感器电压正常，那么汽油品质的可能性比较小。
从维修成本上考虑，在不确定是氧传感器和三元催化的情况下，先更换氧传感器试一试，如果不能恢复，只能更换三元催化了
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我只清洗的后氧传感器
数据就是后氧传感器信号不对。
你是说刚刚清洗后氧传感器以后，数据正常吗？
还是说又清洗了一次三元催化，刚开始数据正常
这一点我必须区分开
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清洗氧传感器后正常了一段时间
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这是拆下来的氧传感器
这氧传感器发白，汽油品质有问题的可能性比较大，其次是有防冻液进入气缸燃烧的可能。
还有就是清洗三元引起的。你有没有看过前氧？
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前氧没有看
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正规中石化加油92
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不会是油问题吧
不管什么加油站，只要汽油正规就可以，这与加油站没有类别没有关系，主要是汽油品质。
看看前氧是否发白，如果前氧发白，检查防冻液是否缺少，如果缺少，检查气缸垫。
如果防冻液不缺少，重点先处理汽油品质，必要时彻底清洗油箱。
如果前氧不发白，说明是前氧之后的问题，那就是三元催化和后氧传感器，以及前氧到后氧的中间有漏气了。那么根据维修价格来说，先检查漏气，再考虑后氧，最后是三元。
你看看上面说的这个，能不能想明白这个道理
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嗯
您再想想还有什么有价值的线索，或者检查资料，检修信息，说出来，交流一下，分析一下。
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这个故障是有一次电瓶亏电打不着火，更换火花塞，搭电后打着的，之后跑高速长途中出现的故障
与电瓶没有关系，氧传感器损坏不会与电瓶有影响。
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亏电后我打了好久是不是污染三元的啊
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防冻液没少
防冻液不少，那么气缸垫没有问题。
亏电以后启动时间长，因为启动车辆没有成功燃烧，那么排进排气管的汽油多了，倒是非常容易引起三元催化坏
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开始不知道打了好久，后来才想死搭电的
按上面说的那个方法在排查一下吧，这里只能根据你描述的情况，结合我的个人经验，给出问题的分析方案，检修方案，还是需要去实际检查，证实这个方案，这个分析是否正确。所以还是需要实际检测的
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这是早期的检测数据
这个电压也偏低
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这个是长期监测的
长期燃油修正系数的标准是0，正常范围是-10%到+10%。这个数据一般是根据短期燃油修正系数进行计算的。而短期燃油修正系数是根据氧传感器计算的
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这是前氧传感器
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?
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不在吗
在了，这几天厂家培训，啥都关了，前氧传感器也发白。如果防冻液不缺少，要重点考虑油路。可能性有汽油品质不好，油箱有水或者其他杂质
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厚厚一层白色的
先检查一下油路，油箱，喷油嘴，汽油滤芯
