那个故障码产生的原因的话，我实际上已经跟你说的应该是比较清楚了，电脑接收到的电压就是需要在0到12伏这个0不是绝对的0，当然他可能会啊，0.45伏啊，0.3伏啊，这都没问题，但是呢一定要是在0伏的左右，你电脑收到的只要是这个电压，就不报这个故障了，就没有问题了，所以当前的话你的传感器那个是有问题的，然后你现在无非要确认的，就是说那根信号线你测试一下到电脑插头电阻是否合适啊？有没有跟其他的线路进行短路的？这个进行了根本不需要什么证件号找他干什么呀你就直接这个进行挨个测电阻就行了，根本不需要什么针脚号，针脚号找他干什么呀再一个它后面有有颜色，你看颜色，你不知道哪个是什么了吗对吧，你就直接测一下那根线对负极对正极，你传感器信号线接上线是显示什么电压跟你掐断它是一它是一样，它不能够说你接上线了，它电压就高了，你去掉电压就低了，不是那回事儿。那个如果线路没有问题的话，就是你电脑板自身出问题导致的。
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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一个多星期吧，
故障码能不能清除掉？还是一直存在，还是可以清除掉，一跑就会出现。
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车主说车最近没力，火花塞和凸轮轴位置传感器换过，问题依然存在
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故障码清不掉，
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正时看了，正常的
你清不掉的话肯定不行，清不掉的话这个就会影响到你车辆启动困难和加速无力。这个就是凸轮轴位置传感器无信号的故障码，就是你传感器插头没插。
测量你凸轮轴位置传感器三条线在点火开关打开之后，三条线分别对蓄电池负极之间的电压是多少插头不要拔下来，从这个传感器插头尾部去测。就是先确认一下传感器的线路是否出现问题了，其他方面暂时都不要检查。
跟正时啊其他的都没关系。有故障码存在就是最大的问题，而且是凸轮轴位置传感器的，是最重要的传感器了。这一块不正常，你发动机的喷油点火就不正常。感情是用来不知道哪个是哪个这个传感器是用来判断当前凸轮轴是处于几缸的，他现在就不知道哪钢是哪钢知道吗？就属于乱喷油乱点火，你发动机工作状态能好才怪呢。
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1号线12伏，2号线12伏，3号线0伏
1号线跟2号线使用一个灯泡。一端接负极，一端去触碰，显示两个12伏的，看看哪根线亮哪根线亮的那个就是12伏的电源。
先把电源给找出来。
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2号线是
好，3号线零伏的那根线，然后你接上万用表一个表笔接到正极，一根表笔接到那个0那根线你看表上面显示不显示12伏来判断这根线是不是搭铁线。以及判断这根线有没有断？
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要把插头拔下来量吗？
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12伏
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？？？
插上去。
全部都是插上去测量
万用表表笔接到蓄电池正极，另外一根线测试你这个传感器的搭铁线上面去，表上面显示不显示12伏显示12伏的话就是搭铁线，如果是显示0那就是没有打铁。
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有搭铁！
好有电源有搭铁，把万用表接到那个信号线上面去。万用表一根表笔接到蓄电池负极。打到电压档位。看上面显示电压多少？然后点火钥匙打开的时候去测电压。这个时候的话使用扳手转我们的发动机的曲轴皮带轮旋转720度，就是发动机曲轴转两圈，看一下我们凸轮轴传感器上面那个信号电压最低是在多少伏，最高是在多少伏，就是两个极端最低和最高分别是多少？
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发动机不运作能清！启动就出来了，
按我上面说的做吧
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最高12.2伏，最低7.2伏
好，那这就是错误的。
把那个信号线绞断来，我们来验证一下到底是传感器问题还是什么问题。
先把传感器拆出来。
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拆出来了
然后先还是接到信号线上面去。你观察信号线上面仪表万用表上面显示的电压。你拿一个扳手靠近那个传感器贴上去拿下来，你看一下最低跟最高显示多少，是不是还是这一个电压？如果是的话，把信号线掐断。单独测量传感器出来的这根线然后你看他的电压是不是还是这个最低七点几，最高十二点几伏，如果还是这个继续更换您的传感器，你无论更换多少个它都是坏的。如果说恰断了这个电压能到0伏了。或者是零点几伏。那你这种情况就是那个信号线在哪个地方出现了问题或者是对电源短路。如果线路也没有检查出来对电源短路或者是对其他信号以及短路的情况下，这种情况就是发动机电脑坏了，你按照我说的去测试吧，按照测试的结果进行对号入座。
好，按照我上面说的找个扳手贴进去拿开，就是粘上去拿开。看一下万用表上面显示的电压最低是多少伏，最高是多少伏？给我报一下也可以。
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掐断了最高还是12伏，最低到1伏左右了
那你将传感器装进去装到缸盖上面去，螺丝可以不用装然后再旋转发动机，您看一下最低能不能拿到一伏
发动机需要旋转两圈，凸轮轴上面才能转一圈。
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也转过了，最高还是12伏，最低2伏
如果最低达不到零点几伏的话，更换传感器。
继续换。
然后你线路接上去之后，电压那那么高，你的线路也有问题，查线路，你这是双方面的问题，根本不是单一方面的问题。
检查那根信号线。看看在哪个地方对电源短路了。确认一下看看有没有，如果没有那就是自身电脑版自身的问题。你传感器装到车里面，跟你在外面模拟是一样的，为什么你在外面的时候电压能到一伏你装在里面就到两伏呢，应该是你位置还是没有转到那个位置。你这个旋转曲轴的时候，你要观察那个电压，你有些时候可能是转过头了！
那个信号电压作为传感器输出起来的话，它的电压正常的话是在0.45伏到12伏。就是一个最低一个最高。你这个最低电压如果说达不到0伏的话，那就错误信号，那就是有问题的。你传感器供电有搭接有那里信号，它就应该是在这个电压范围，它如果说不在那就有问题。你可以0伏再高一.0.45伏以上，但是你一定要小于一伏，你你如果测量都2伏7伏肯定不行。也就是说你现在不光传感器自身有问题，你的线路也有可能有问题，发动机电脑板啊，我上面跟你说的是标准的数值，具体你自己测，然后对号入座。
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用旧的可以到0.19伏！新的最小2伏
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有这个车的电路图吗？
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或者到电脑版几号针脚？
那就用旧的旧的，好好的。
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信号线到电脑版几号针脚？
挨个去测吧。
那个年代的维修资料的话也根本就不准，而且的话他的电控系统非常多，你看他也没太大意义，因为很多根本都不准。你像他的电控系统有博士的有马瑞丽的有西门子的。都不一样，所以没啥用。有看那会功夫也也测量好了，你一根一根线测还不快吗？而且上面的脚有的都是反方向的，你看着是实际上有的不是。你可以参考一下54 69。
那个故障码产生的原因的话，我实际上已经跟你说的应该是比较清楚了，电脑接收到的电压就是需要在0到12伏这个0不是绝对的0，当然他可能会啊，0.45伏啊，0.3伏啊，这都没问题，但是呢一定要是在0伏的左右，你电脑收到的只要是这个电压，就不报这个故障了，就没有问题了，所以当前的话你的传感器那个是有问题的，然后你现在无非要确认的，就是说那根信号线你测试一下到电脑插头电阻是否合适啊？有没有跟其他的线路进行短路的？这个进行了根本不需要什么证件号找他干什么呀你就直接这个进行挨个测电阻就行了，根本不需要什么针脚号，针脚号找他干什么呀再一个它后面有有颜色，你看颜色，你不知道哪个是什么了吗对吧，你就直接测一下那根线对负极对正极，你传感器信号线接上线是显示什么电压跟你掐断它是一它是一样，它不能够说你接上线了，它电压就高了，你去掉电压就低了，不是那回事儿。那个如果线路没有问题的话，就是你电脑板自身出问题导致的。
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把电脑版后面的凸轮轴位置信号线剪了就就只有0伏了，接上就有7伏，是不是电脑版短路了？
对，那就是电脑板坏了。
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好的！
嗯，他的那个传感器是坏的，都是有问题的。等于就是说是不是单方面的问题，所以你无论是更换传感器啊，你还是更换某一块东西都好不了，他双重问题。
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我把旧的装上去就最低0.19伏，最高12伏！
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那说明旧的传感器没坏？
对，没有坏。
显示两伏的那个是坏的。
