您好，外部排除之后重点检查发动机的正时，两个正时齿轮的点的话是进行水平平行的，如果偏了半个或者是一个齿，那就不行如果正时也是对的，那就说明气门存在有漏气的，导致进气门关闭不严废气涌入到进气气管内导致压力升高。
您好，外部排除之后重点检查发动机的正时，两个正时齿轮的点的话是进行水平平行的，如果偏了半个或者是一个齿，那就不行如果正时也是对的，那就说明气门存在有漏气的，导致进气门关闭不严废气涌入到进气气管内导致压力升高。
你好，冷车启动之后故障视频有没有？有的话拍个视频我看一下，还有确认一下是不是缺缸了。发动机缺缸的话就会发动机抖动容易熄火。
有段时间了
还有现在故障是否在线故障是偶发的还是持续存在的？现在试车故障现象能不能试出来？
有时碰到冷车启动会
不能
视频暂不支持播放
启动以后发动机缺不缺缸抖不动不抖动，现在如果有的话，拍一个发动机故障的视频，我看一下是不是发动机缺缸。
这个就是混合气过稀检查汽油压力是不是过低了？接上燃油压力表一直连接上去，看看在某一时刻是不是存在压力跟不上。
点火开关打开的时候发动机不启动，看一下进气压力是多少，还有进气压力的信号电压，看看是多少？还有这个水温传感器，看看温度是多少，看看跟我们的环境温度以及大气压力是否相等。
不斗，能踩起油门，不缺刚，水温90°了！怠速有游车
以及静态的时候，点火开关打开发动机不启动，然后看一下这个前氧传感器的信号电压，看看是多少。
然后在启动状态下看看进气压力是多少，长期短期燃油调整值的数据流照片看看是多少。
怠速有波动的话，录个视频我看一下。
怠速油车的话就怠速不稳忽高忽低了。
进气压力99千帕
重点检查，我检查一下废气再循环阀是否存在漏气我上面提到那些地方看哪一块异常，肯定是上面提到这一块，某个地方出现了异常。
就是先通过数据流判别看哪个数据流异常，然后再着重的去分析检查。
前氧传感器312豪伏
像你说的发动机打着火，突突的就是缺缸，看气缸的每一个气缸的失火次数，看哪个不工作。
车辆不启动的时候，点火开关打开的时候，将前氧传感器插头插头拔了，你看看是多少？看看和你插头插上去的时候，静态的时候数据流是否一样。
也不是突突，就是不来油感觉
现在故障现象不在线的话，就不用去看了，看不出来的。
视频暂不支持播放
现在是忽高忽低
等故障在线的时候拍个视频我看一下，确认一下是发动机到底是什么症状
忽高忽低的时候，你拍发动机拍发动机转速数据流我看一下。
视频暂不支持播放
跳的频率很高
看看进气压力怠速的时候是多少。
稍等
嗯
就怠速的时候录个视频就可以。
44千帕
视频暂不支持播放
自动加速了
自动加速到保持1千一百多转
发动机的话看着也没有说是抖动的现象啊，也挺平稳的呀，也没有说忽高忽低的呀。
数据流转数的话也是正常的，也没有异常。
怠速有问题的话是忽高忽低，就是一会800转一会600转，一会1000转忽高忽低的，就是呼呼就跟加油门松油门加油门松油门的那样。
那个进气压力的话，怠速现在是44是有点高的。
油门加到2000转保持着，然后再看一下进气压力是多少。
还行
那个进气压力怠速的时候的话就是35千帕左右。将油门加起来的话，到2000转或者是2500转进行保持会在三十二千帕左右进行保持或者是30千帕左右保持。进行验证一下油门加起来之后保持住之后，再看看进气压力是多少。
数据流里面显示红色的那个刚列1那个是不准确的，那个是错误的，那个根本压根这个车就没有这个数据流，它是翻译错误。
2000转保持44千帕降到25
只有那个长期短期，然后调整值的那个0% 1%那个才是正常的，那个是%负的25~%正的25。那个数据流现在也是正常的，0% 1%都是正常的。最佳理想状态下是0%。现在的燃油调节是非常标准的。
现在油门放掉，差点熄火
现在的话就是怠速的时候进气压力偏高。检查一下这个碳罐电子阀，确认一下是不是长通了。检查一下进去气管上面的一些软管以及密封的地方，看看是不是有漏气。然后加我们的废气再循环阀拆掉，将下面的两个孔使用一个铁板什么东西堵住，然后再去试车。现在就是先排除这些有漏气的地方。进气压力高就说明有漏气，而这些漏气的话，就是外部的这些漏气。剩下的就是内部漏气内部漏气，主要集中在就是气门漏气。和正时错一个牙。先排除外部的这些地方漏气。那个废气再循环阀必须拆下来，底下垫个东西加里根两个孔堵住它。然后去验证。这个进气压力怠速的时候是在35千帕左右，如果再高就说明有漏气。漏气的点就是我上面提到的这些地方。
碳罐电磁阀一头嘴吹很轻松，一头用些力吹也能吹通
好，那就已经坏了长通了进行更换，这个是不通的单向的。
有其他的漏气点继续检查，这个可以直接堵上使用东西将管子堵死。
然后再看怠速的时候进气压力有没有变低变到35左右就正常了。
好
嗯
。
这个进气压力越低，发动机的密封性也就越好，否则的话就说明漏气。对于这款车型的话，它的压力值的话，就在30千帕到35千帕，怠速的时候。超过35的话就是有漏气了，有漏气。有漏气的话就会影响到我们的混合气，就会造成我们怠速的波动和冷车启动的困难。
堵住了来自油箱的接口，数值也不会降（进气压力）
烟雾测漏仪来检测一下
嗯，可以，不过的话你这个废气再循环的话，因为它是进气通排气的，这个你看不出来的。
那个碳罐电磁阀通的话是必须要换的，虽然说它不是主要影响的，但是它也需要换，就是其他的再去确认一下。
嗯
就是下一个你要确认一下这个废气再循环阀，它是进气和排气道进行控制的一个相通的一个电磁阀，那个里面漏气有积碳卡住的话就会相通，相通的话就会导致进气排气进入到进气会导致压力高。就是把这一块给确认一下，如果这一块没问题，剩下的检查发动机正时，剩下的就是发动机气门漏气了。
我估计是气门漏气，列缸1就是第一刚燃油长期修正高
那个他是监测不出来的。那个是不准的。因为你长短期燃油调整值是正常的，氧传感器反馈是正常的。
先从外部的排除。
就是压力高这一块就是问题，正常的是压力是没有那么高的。
嗯，午饭过后，先来拆EGR阀看看
好像是换新的到现在两三年了
对，到时候的话先堵住试一下好了那就那就其他没问题，如果还是一样就要检查一下发动机的正时。
嗯
铁板装起来看看能有不超过35千帕对吧！还是一样就检查正时
对，是的。
那下一个目标就是需要检查一下，正时看这次是不是错了一个牙。
如果正时也是对的，那就说明气门存在有漏气的，导致进气门关闭不严废气涌入到进气气管内导致压力升高。
