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自行车里的数学怎样搭配齿轮上坡更省力
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饶文超
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这是物理的,用力学原理来说,就是“力矩”相同条件下,要想费“力”减小(减小力气自然就轻松了),就是增加“力臂”!支点是后主动轮的轴心,力臂就是后轴的齿轮的半径,加大齿轮就相当于加大齿轮的半径。所以前后齿轮放到最大,上坡就最省力,上坡时应选择齿轮数较小的前轮与齿轮数较大的后轮组合才省力希望我的解答能给您带来帮助!!!
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您好,我是您的专属技师,用心,细心,专心为您解答爱车问题,为您找到相对应的问题的解决方案以及解决方法,一定会为您提供满意的答复!希望本次服务能够帮到您如果对您有所帮助,期待您的好评和关注。这是物理的,用力学原理来说,就是“力矩”相同条件下,要想费“力”减小(减小力气自然就轻松了),就是增加“力臂”!支点是后主动轮的轴心,力臂就是后轴的齿轮的半径,加大齿轮就相当于加大齿轮的半径。所以前后齿轮放到最大,上坡就最省力,上坡时应选择齿轮数较小的前轮与齿轮数较大的后轮组合才省力希望我的解答能给您带来帮助!!!
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一、调试因素。由于车辆出厂投放前,刹车没有做好调试,使得很多车的车轮在不捏刹车时仍然存在制动干涉(也就是蹭刹车),车轮无法空转。骑行时车轮被刹车影响,就好比我们捏着刹车去骑车,阻力非常大。这是非常重要的影响因素,尤其是普遍应用的抱闸车型,轻微的制动间隙会造成非常大的制动力差别,从而阻力差别也非常大。如果大家的车配置都是一样的,而骑行阻力有非常大的差别,一定要先查看这个因素;花鼓,特别是滚珠花鼓,轴档的压力对车轴转动阻力影响较大。另外链条的松紧情况也有影响,特别是链条过紧导致踩踏时阻力增加。但是这两者相比制动,影响非常小。其他情况如挡泥板剐蹭等概率就比较少了。 二、如果车况调试正常,那区别就在于零部件的性能了。轮胎的滚动阻力影响巨大,实心胎不同的设计不同的材质,橡胶发泡,合成橡胶,热塑弹性体,聚氨酯弹性体,聚氨酯发泡体等。使得彼此之间的弹性,缓震,摩擦系数等的数值完全不同。在性能上的差距十分巨大,这是非常关键的因素。这种差距基本上接近于充气轮胎亏气时和满气时的差别;然后我们会关注车轴的转动阻力,很多人都会明白普通滚珠珠档珠碗轴承和密封轴承(台湾成为培林)在转动顺畅上的差异(当然高级的滚珠结构并不逊色甚至表现更优秀,但我们只讨论目前共享单车使用的级别) 第三,一个有趣的设定,就是齿比。如果齿比小,同样的轮胎规格上,齿比小的骑起来就会省力,齿比大的费力。但是注意我说的是力,而不是能量。总能量都是一样的。小齿比省力但是你要蹬的圈数更多。可是这里就非常有趣了,省力是非常直观的感受,于是调整齿比是很多共享单车优化体验的方法,特别是一些阻力较大的车型,可以让齿比更小些以抵消。但是本质上这会导致骑不快,因为消费者不会因此愿意提高踩踏频率,那会让他们发现这个车子其实还是难骑的。(变速车不考虑在内,但是变速车的各档齿比设定同样也是非常重要的)。
张文豪
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自动挡的车半坡起步车拉车拉车是什么原因
您的问题是,自动挡的车半坡起步车拉车拉是什么原因?答,改变一下操作方法,首先,在半坡上停车时,拉起手刹,挂N挡,松开脚刹。当你看到前面的车时,挂低速档,松手刹。如果是电子手刹,只需要扣好手刹,不需要用力,然后慢慢踩油门。当你看到车头轻微抬起或感受到车向前的冲力时,立即松开手刹,踩下油门,车子就会启动。 如果你车的手刹不是电子手刹而是机械手刹,那就很简单了。坡道停车时,先拉紧手刹,再松开刹车踏板踩油门,当车身向前晃动或缓慢向前移动时,再松开手刹。在坡道上停车时,有的车型可以开启AUTO HOLD功能,起步时直接踩油门即可。当车辆检测到车轮向前滚动时,会自动松开手刹,从而防止车辆打滑。 众所周知,我们应该先松开离合器,然后在汽车向前的驱动力抵消向后的重力后松开刹车。但是,自动档没有离合器。踩刹车后离合器自动断开或组合很弱。一般小坡度上的D挡可能能应付汽车打滑,但遇到大坡度时(如驶出地下停车场)容易打滑。这是因为从制动踏板到加速踏板之间有一个时间间隔。即使踩下油门踏板,汽车的驱动力也会需要一段时间间隔增加来抵消重力。 自动挡半坡起步怎么操作不会溜车 停车时,踩刹车,看到前面有车时,将挡位挂入L挡(L挡是适合爬陡坡的低速大扭矩挡);松开刹车,稍微给油门加满,车就会往前开。 很多车主开自动挡汽车,起步半坡时会挂D挡,容易打滑。事实上,从D型块半坡起步不仅危险,还容易损坏变速箱。 当你启动自动半坡时,你可以试着挂在L档。l挡是爬坡挡,在这个档位加速更快,动力更强。首先,在半坡上停车时,拉起手刹,挂N挡,松开脚刹。当你看到你前面的车在行驶时,放下手刹。如果是电子手刹,只需要在不用力的情况下扣住手刹,然后慢慢踩油门。当你看到汽车微微抬起或感受到车向前的冲力时,立即松开刹车,踩下油门,汽车就会上去。希望我的解答能够给您带来帮助
刘佳
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陈凯楠
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屈新
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